[e.said coskun]

12 ayda neler oldu neler!

Lewis Hamilton, ırkçı tahkirlere rağmen, F1 tarihinin 'En Genç Dünya Şampiyonu' ünvanını elde etti, Max Mosley adından sıkça söz ettirdi, FOTA kuruldu ve Honda yarışlardan çekildi. 2008 yılı aslında Formula1 için devrim niteliğinde olayların yaşandığı bir sene oldu. İsterseniz şimdi geçtiğimiz 12 ay'a dönüp neler yaşandığını hep birlikte tekrar hatırlayalım.

Irkçı tahkirler

Lewis Hamilton’a yönelik ırkçı tahkirler, Şubat ayında Barselona’da yapılan testlerde baş göstermeye başlamıştı. Bu konudan, ileriki tarihlerde de sık sık bahsedilecekti. Bernie Ecclestone, bir İspanyol web sitesinin McLaren pilotu Hamilton’la ilgili yaptığı ırkçı tahkir içeren haberi hafife alınca, bu durum kişisel haklara önem veren F1 başkanını fazlasıyla zora soktu.

Mosley skandalı

News of the World’ün, FIA başkanı Max Mosley’nin beş hayat kadınıyla yaptığı âlem görüntülerini yayınlaması üzerine, büyük bir skandal meydana geldi. Yüksek Mahkeme, Max Mosley’nin kişisel haklarına müdahale edildiğine karar verdi. Mosley’e aylar boyunca istifa etmesi yönünde çağrılarda bulunuldu. Ancak Mosley, 3 Haziranda yapılan Olağanüstü Genelkurul Toplantısı’nda güvenoyu almayı başardı.

Super Aguri iflası

2008 Türkiye – İstanbul Park GP'si öncesinde, Super Aguri'nin kamyonlarını ve yarış ekipmanlarını piste sokmalarına kanuni olarak izin verilmedi. 6 Mayıs’ta ise, Super Aguri’nin finansal sorunlar nedeniyle F1’den çekildiği resmi olarak açıklandı. Honda tarafından desteklenen takımın yetkilileri, İngiliz pilot Anthony Davidson ve Japon takım arkadaşı Takuma Sato’yu işsiz bırakmalarından hemen bir gün sonra, sorguya alındılar.

FOTA kuruldu

Formula 1 Takımları Birliği (FOTA), 29 Temmuz tarihinde İtalya, Maranello’da resmi olarak kuruldu. Ferrari patronu Luca di Montezemolo önderliğinde kurulan FOTA, takımlara FIA ve sporun ticari haklarını elinde bulunduran Bernie Ecclestone ile yapacakları görüşmelerde, onların karşısına bir birlik içinde çıkma imkanını sağlarken, bu durumun sporun geleceğine önemli bir olumlu katkıda bulunması bekleniyor. Yeni Concorde Anlaşması, imkanların bölünüyor oluşu ve standart motorlar hakkındaki teklif ajandada olan diğer konular arasında.

Hamilton Silverstone’da kazandı

Montreal’de kırmızı ışıklar yanarken Raikkonen’e arkadan çarpan ve bu olay sonrasında Magny Cours yarışını da on üçüncü sırada tamamlayan Lewis Hamilton, Silverstone’da yağış altında koşulan yarışı kazanarak, başarısı hakkında tereddütlü olanları susturdu ve yarıştan sonra “Hiçbir şey göremiyordum, özellikle sağ tarafımı hiçbir şekilde göremiyordum. Ancak, her ne olursa olsun kazandım ve bu sadece evimde kazanmış olduğum bir zafer olması nedeniyle değil, aynı zamanda bugüne kadarki en güzel sürüşümü gerçekleştirdiğim yarış olması sebebiyle de benim en önemli yarış birinciliğim” şeklinde bir demeç verdi.

Spa polemiği

Sezonun en önemli polemiği Spa pistinde gerçekleşti. Lewis Hamilton’ın finiş çizgisini birinci olarak geçmesine rağmen, yarış esnasında şikanın içinden geçerek rakibi Raikkonen’e haksız avantaj sağladığına karar verildi ve bu durum 25 saniyelik penaltı cezasıyla cezalandırıldı. Hal böyle olunca, Hamilton üçüncülüğe gerilerken, yarışın birincisi Massa olarak kayıtlara geçti.

Singapur gece yarışı

Formula 1 tarihinin ilk gece yarışı, bu sezon Singapur’daki Marina Bay Street pistinde gerçekleşti. Etkinlik için 110,000 bilet satıldı. Her şey mükemmel gitti ve bu durum Bernie’nin gözlerinde dolar işaretlerinin belirmesine sebep oldu. Gelecekte bu tip ilgi çekici etkinlikleri daha sık görmeyi umuyoruz.

Yeni genç yetenekler

Sebastian Vettel, Robert Kubica ve Heikki Kovalainen gibi genç yeteneklerinin büyük yükselişleri, 2008 sezonunun tartışmasız en keyif verici olaylarından birisiydi. Alman Vettel, 21 yaşında İtalya GPsini kazanarak F1 tarihinin en genç yarış birincisi ünvanını elde etti. Alman pilot, bununla da yetinmeyip, Toro Rosso’suyla sıralamalarda da birinci olarak, bu alanda da bir rekora imza atmış oldu. Robert Kubica sezonun en usta sürücülerinden biri olurken, Kovalainen de Hungaroring’te ilk kişisel zaferine imza attı.

Etkileyici final

Son viraj, son tur, son yarış… Hamilton’un Brezilya’da yağış altında süren yarış sonucunda elde ettiği beşincilik, ona ‘F1 Tarihinin En Genç Dünya Şampiyonu’ ünvanını da kazandırdı. Bu çok etkileyici bir olaydı. 23 yaşındaki pilot birden dünya çapında bir spor ikonuna dönüştü. Hamilton’un bu şampiyonluğu, İngiltere’de motor sporlarına merak duyan yepyeni bir jenerasyonun da doğmasına sebep oldu.

Honda’nın yarışlardan çekilmesi

Honda’nın yarışlardan çekileceğini açıklaması Formula 1 cephesinde büyük yankı uyandırdı. Honda takımı, bu kararı almalarında, yaşadıkları bazı ekonomik sorunların önemli bir rol oynadığını açıkladı. Bu durum karşısında tedirgin olan FIA başkanı Max Mosley, 12 Aralık’ta yapılan Dünya Konseyi Toplantısında, bazı masrafların kısılması yönünde görüş belirtti.

Evet kısaca 2008 yılında gündemi oluşturan başlıklara değindik. Son günlerde yaşananlar aslında gelecek sezonun 2008'i hiç de aratmayacağını gösteriyor bizlere.

Evet artık 2008'in sayılı günleri kaldı.

Yeni sezon ve yeni mücadeleler için hazır mısınız?

KAYNAK

[e.said coskun]

Son birkaç yıldır Formula 1 sezonları çok heyecanlı finallere sahne oluyor. Bunun ne kadarı Hamilton ile ilgili bilmiyorum ama ben izlediklerimden gayet memnunum. Geçen sezonun son yarışında Hamilton, Alonso ve Raikkonen’in mücadelesinden galip çıkan Raikkonen olmuştu ve öyle bir yarış izlemiştik ki Interlagos’ta, yerlerimizde oturamamıştık adeta. 2007’deki o heyecanı unutamayanlar, bu yıl Brezilya’da daha da fazlasını buldular!

Brezilya’ya rakibinin 7 puan gerisinde giren Massa, haftasonundan önce yaptığı açıklamalarda “kaybedecek birşeyi olmadığını” ve “herşeyini ortaya koyacağını” söyleyerek, Hamilton’a karşı psikolojik savaşı başlatmıştı. Bu açıklamalar akıllıcaydı, çünkü son yarışa önde giren Hamilton’ın üzerindeki baskı (şampiyonluğu 2007’de de son yarışta kaybettiğini hatırlarsanız) bariz bir şekilde daha fazlaydı. Gerçekten de Massa sıralama turlarında herşeyini ortaya koyarak daha iyi performans sergilemiş ve birinci sırayı kazanmıştı. Hamilton ise dördüncü olmakla kalmayıp, üzerine bir de pistin kirli tarafından kalkacaktı.

Pazar günü yarışın başlamasına dakikalar kala gerilimli bekleyiş sürerken yağan yağmur, heyecanı son haddine getirdi. Yarışa zaten geriden başlayan Hamilton’ın şimdi startta bir kazaya karışma olasılığı artmıştı. Aslında yağmur yağınca piyangonun kime çıkacağı belli değildir. Dolayısıyla sadece Hamilton’ın değil, Massa’nın da sinirlerinin gerildiğini söylemek yanlış olmaz. Bununla beraber, startta korkulan kazaların gerçekleşmemesi ve pist yüzeyinin hızla kuruması yarışı tekrar normal seyrine döndürdü.

Massa’nın lider götürdüğü yarışta Hamilton, 5.’likten aşağı düşmemenin gayreti içindeydi. Açıkçası İngiliz pilot için bu çok da zor olmadı ve yarışın büyük bölümünde rahat bir sürüş sergiledi – son 6 tura kadar!

Yarışın bitimine 6 tur kala tekrar yüzünü gösteren yağmur, aynı sezon içinde Belçika’dan sonra ikinci defa, bu kez final yarışında sonucu değiştirmeye kararlı görünüyordu. Önce BMW pilotlarının ve ardından bütün pilotların pite girmesiyle araçların çoğu tekrar yağmur lastiklerine geçti – Toyotalar hariç! O sırada kimsenin dikkatini çekmeyen bu ufak ayrıntı yarışın sonunda şampiyonluğun kaderini değiştirecekti.

Bitime iki tur kala Vettel’in Hamilton’u geçip onu 6. sıraya itmesiyle, şampiyonluk terazisi Massa’nın tarafına ağır bastı. Artık Hamilton’un ne yapıp edip Vettel’i geçmesi gerekiyordu, ancak ıslak hava koşullarında tanık olduğumuz üzere buna pek de cesaret edemedi. Bununla beraber şans son anda Hamilton’ın yüzüne gülmeyi de bildi. Yağmur lastiklerine geçmemenin cezasını son turda 15 saniye daha yavaş turlar atarak ödeyen Toyotalar’dan Timo Glock, son turun son virajında birdenbire Lewis Hamilton’un önüne çıkıvermişti! Bu yarışta Tanrı Hamilton’u mu tuttu, bilmiyorum ama film senaryosu olsa bu kadar olmazdı.




Kuru zemin lastiğiyle yarışan Glock ve Trulli’nin son tur zamanları diğerlerinden bariz derecede yavaştı

Son turda Toyotalar’ın ikisinin birden yavaşlaması, Lewis Hamilton’ın umutlarını gömüldüğü yerden çıkardı ve saniyeler içinde yeşertti. Start-finiş çizgisini geçtiği anda şampiyonluğundan emin olan Massa, yaklaşık 10 saniye içinde ünvanın elinden uçup gittiğini gördü. Elinden hiçbir şey gelmemesinin verdiği çaresizlikle ağlamaya başlayan Massa, sevinçten zıplayan McLaren ekibinin yanında belki de uzun yıllar boyunca göremeyeceğimiz bir görüntü oluşturdu Brezilya GP’sinin sonunda.



Yarış sonrasında verdiği demeçlerde Hamilton da yaşadıklarına inanamıyordu: "Kalbim patlayacak gibiydi. Kendimi nasıl sakin tuttum, bilmiyorum. Duygularımı kelimelerle ifade edemiyorum," diyordu. Gerçekten de Hamilton'ın dediği gibi kelimelerle tarif edilemez duygularla yüklü bir yarış seyrettik Interlagos’ta. Şampiyonluk, iki tarafa da geldi gitti, yine geldi yine gitti, ama sonunda Hamilton’da karar kıldı. Artık Hamilton için geriye bu şampiyonluğu doyasıya kutlamak, Massa için de durumu kabullenip sineye çekmek kalıyor – ki ikisi de bunu yaptılar zaten.



2008’deki şampiyonluk yarışına sezonun başından beri yapılan hatalar damgasını vurdu demek yanlış olmaz. Hamilton da, Massa da, bir şampiyonun yapması gerekenden çok daha fazla hata yaparak adeta şampiyonluğu birbirlerine hediye etmek istercesine yarıştı. Hamilton'ın şampiyonluğu hakkıyla kazanmadığını kimse söyleyemez. Ancak kuşkusuz Hamilton'ın kazanması, Massa'nın şampiyonluğu daha az hak etmesinden de kaynaklanıyor.

Mart ayındaki yazımda, 2008’de pist içi çekişmenin (tıpkı 2007’deki gibi) çok da yoğun olmayacağını yazmıştım. Açıkçası sezonun önemli bir bölümü için bu tahminim (maalesef) doğru çıksa da, bu sezon sıkça karşılaştığımız yağmur, yarışlara apayrı bir keyif getirdi. Yağmur olmasaydı Brezilya’daki şampiyonluk mücadelesinden, Belçika’daki o durağan yarıştan bu kadar keyif alamazdık. Yine yağmur olmasaydı, İtalya’da Sebastian Vettel’in pol pozisyonunu ve belki de zaferini göremeyecektik. 2008’de Hamilton ve Massa’nın rekabeti son yarışa, son tura ve son viraja kadar gayet keyifliydi. Ancak bir daha geriye dönüp baktığımızda ne zaman yağacağı belli olmayan o sürpriz yağmurlara da teşekkür etmemiz lazım.

KAYNAK

[e.said coskun]

Motor Sporları 2009 Raporu - 1

Bütün motorsporları serilerinde sezonların sona ermesinin ardından, 2008 yılı da artık tam anlamıyla geride kaldı. 1 Ocaktan itibaren takvimlerdeki gibi motor sporları dünyasında da her şey sıfırlanacak ve yeniden başlayacak.

2008'de serilerin gidişatını değiştiren bir çok olay gerçekleşti ve 2009'da çok farklı bir tablo göreceğiz. Bu yazımızda gelecek yıla dair Motorsporları serilerindeki değişikliklere ve 2009'un getirdiği yeniliklere değineceğiz.


2009 FIA Formula 1 World Championship



Formula 1’de alışkın olmadığımız halde pilotlar ve takımlar açısından çok fazla değişiklik yok, ancak yeni kurallar sporun gidişatını tamamiyle değiştirecek. İşte ilk önce takımlar ve pilotlardaki değişikliklere bakalım;

Vodafone McLaren Mercedes:

1 Lewis Hamilton
2 Heikki Kovalainen

Scuderia Ferrari:

3 Felipe Massa
4 Kimi Raikkonen

BMW SauberF1 Team:

5 Robert Kubica
6 Nick Heidfeld

ING RenaultF1 Team:

7 Fernando Alonso
8 Nelson Piquet Jr

Panasonic Toyota Racing:

9 Jarno Trulli
10 Timo Glock

Scuderia Toro Rosso Ferrari:

11 ?
12 ?

Red Bull Racing Renault:

14 Mark Webber
15 Sebastian Vettel

Williams Toyota:

16 Nico Rosberg
17 Kazuki Nakajima

Force India Mercedes:

18 Giancarlo Fisichella
19 Adrian Sutil

İşte kesinleşen takımlar-pilotlar bu şekilde. Bu sene pilot kadrosunda değişiklik yapan takımlar sadece Red Bull ve Toro Rosso. Bunun dışındaki tek değişiklik ise Honda.

Red Bull’da David Coulthard emekli olacak ve yerine Sebastian Vettel geçecek. Vettel için bu hamle çok önemli. Çünkü geçen sene yarış kazanmanın yanında son yarışlarda istikrarlı bir biçimde puan toplayan genç pilot, bu sene formundan bir şeyler kaybetmek istemiyor. Red Bull’un geçen seneki performansına bakarsak bu çok da mümkün değil. Ama takımın 2009 için büyük bir avantajı olacak.

Bütün takımların motorları sabit devam ederken Renault, motorunu geliştirme hakkına sahip olacak. Bu hem Renault’un, hem Red Bull’un sezon içerisinde hızlanmaya devam edeceklerini ve yüksek bir ivmeye sahip olacakları anlamına geliyor.

Ayrıca 2008 sezonu kış testlerine bakıldığında Red Bull, orta sıralardaki takımlardan bir adım önde. Ancak Ferrari ve McLaren ile kıyaslamalar için daha çok erken.

Ferrari ve McLaren yine en hızlı takım olarak görünüyorlar. Ve dediğim gibi Renault ve Red Bull da bu sene ellerindeki bütün gücü kullanacaklar. Geçen sezonun bir diğer favorisi, BMW ise şimdilik kapalı bir kutu gibi. Alman takım seneye şampiyon da olabilir, sonuncu da… Takım KERS’in kendilerini hızlandıracağını düşünüyor. Ancak Kubica, bu konuda endişeli. Polonyalı pilotun neler yapacağı bilinmiyor. Ve takımın diğer pilotu, Nick Heidfeld ise geçen sene lastiklerle çok boğuşmuştu. Alman pilot, bu sene aklını kullanıp ilk önce lastiklere alışmaya çalışıyor. Heidfeld, slick lastikleri lehine kullanarak seneye Polonyalı takım arkadaşını geride bırakabilir ve ilk zaferini elde edebilir.

2009 için iddaalı olduğunu söyleyen bir başka takım ise Toyota. Japon takımı, yıllardır uğraşıp bir türlü kavuşamadığı hayaline, bir zafere 2009’da ulaşabilir.


Sezonun takımlar açısından en büyük değişikliği ise kuşkusuz Honda’nın spordan ayrılması. Japon marka seneye gridde olmayacak. Ancak Fry ve Brawn’dan oluşacak ekip büyük ihtimalle aynen devam edecek. Takım, şu anda birkaç alıcıya sahip. Ama herkesin aklındaki isim kuşkusuz David Richards. Eski BAR ekibi, bu sefer ProDrive olarak karşımıza çıkıp 2004’teki gibi gridin yüksek yerlerinde gezinebilir. Ayrıca Dünya’nın 2. En zengin adamı Meksikalı Carlos Slim ve Force India sahibi Vijay Mallya da takımın peşinde.

Toro Rosso’nun pilot kadrosu da daha bilinmiyor. Kış testlerinde çok iyi iş çıkaran Sebastien Buemi’nin koltuğuna kesin gözüyle bakılıyor ve diğer koltuk için en büyük aday Jenson Button. Ancak Button için birinci sırada kendi ekibi geliyor. Bu nedenle Toro Rosso, kararını verirken Button’ı bekleyecek gibi gözüküyor. Eğer Button olmazsa, koltuğun diğer adayları Sebastien Bourdais ve Takuma Sato.
Kurallardaki değişiklikler de büyük farklılıklar yaratacak. İlk bakışta araçlarda birçok değişiklik var. Bunlardan birisi slick, yani oluksuz düz lastikler.

TC’nin yasaklanmasından sonra slick lastiklerin getirilmesi de F1’de pilotajın önemini artıracak. Slick lastikler en son 1997’de kullanılmıştı. O zamandan bu zamana kadar yarışan sadece 3 pilot var; Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli ve Rubens Barrichello.

Ve araçlarda meydana gelen büyük değişiklikler. Geçen sene araçlar adeta aerodinamik parçaların içine gömülmüş, görünmüyordu. Seneye ise daha basit tasarımlar izleyeceğiz. Aerolar sanki 10 yıl geriye gidecek.

Sezon içinde burundan, yan hava geçişlerinden veya tahmin edemediğimiz yerlerden çıkan enteresan parçalar olmayacak ve aerodinamik açıdan takımlar daha yakın olacak.

Ve bir başka konu, puan sistemi. F1’de 2003’ten bu yana kullanılan puan sisteminin yanlış olduğu ortada. Birinci 10, ikinci 8 puan alıyor. Böylece kimse ikinci giderken zorlamak istemiyor. Açıkçası ben de Türkiye GP’deki Hamilton’dan başka birincilik için hırsla savaşan birini hatırlamıyorum.

Ayrıca arka sıralarda da hiçbir mücadele yok. Ancak geriye düşmüş bir Ferrari, McLaren, BMW pilotu görürsek puan almak için yarışıyor. Bunun dışında 18.likten 17.liğe yükselmek için bir çaba gösteren bile yok. Haklılar da, şu sisteme bakın;

9=10=11=12=13=14=15=16=17=18=19=20

Bu kesinlikle matematik kurallarına aykırı. 9. Olan ile 20. Olanın aynı muameleyi görmesi doğru mu? Ve buna rağmen Bernie Eccestone, şampiyonanın sadece zirvesine kilitlenmiş, diğerlerini unutmuş olacak ki birincinin kazanıp diğer herkesin kaybetmesini istiyor.

Birinci, ikinciden açık ara puan almalı. Bu doğru. Ancak yarışı tamamlayan herkes, puanı hak ediyor, ayrıca her pilot, arkasındakinden en az 1 puan daha fazla hak ediyor.

Ve takvim, F1 Dünyası artık doğuya doğru kaymaya başladı. Türkiye, Bahreyn derken Asya yarışları giderek artıyor. Singapur’dan sonra bu sene de Abu Dhabi’ye gideceğiz. Bu arada Avrupa’dan önemli pistlerden biri de takvimden çıkacak. F1’in doğduğu ülke olan Fransa, 2009’da olmayacak. Geri dönmeye çok da niyetli görünmüyor. Almanya Grand Prix’i de bu sene Nurburgring’de yapılacak. Yarışın son Almanya Grand Prix’i olma ihtimali var. Çünkü hem Hockenheim’ı yöneten şirket, hem de Nurburgring’i işleten şirket sorun yaşıyor. Pist değişikliklerinden önemli bir tanesi de Suzuka. Pilotların favori pisti 2009’da yeniden takvimde olacak ve o lunaparkı yeniden göreceğiz.

Sezon bu sene biraz daha geç bir tarihte, 29 Martta Avusturalya’da başlayacak; 1 Kasımda Abu Dhabi’de bitecek. Yeri değişen yarışlar Nisan’a alınan Çin Grand Prix’i ve Haziran’da yapılacak Türkiye Grand Prix’i. İşte takvim:

29 Mart – Avusturalya GP – Melbourne
5 Nisan – Malezya GP – Sepang
19 Nisan – Çin GP – Shanghai
26 Nisan – Bahreyn GP – Sakhir
10 Mayıs – İspanya GP – Barcelona
24 Mayıs – Monako GP – Monte Carlo
7 Haziran – Türkiye GP – Istanbul
21 Haziran – Britanya GP – Silverstone
12 Temmuz – Almanya GP – Nurburgring
26 Temmuz – Macaristan GP – Hungaroring
23 Ağustos – Avrupa GP – Valencia
30 Ağustos – Belçika GP – Spa
13 Eylül – İtalya GP – Monza
27 Eyül – Singapur GP – Singapour
4 Ekim – Japonya GP – Suzuka
18 Ekim – Brezilya GP – Sau Paulo
1 Kasım – Abu Dabi GP – Yas Marina

[e.said coskun]

2009 Grand Prix 2 / GP2 Asia Series



GP2 serisinde de değişiklikler daha belli olmadı. İşte Monteiro’nun da katılımıyla yeni takım listesi;

Barwa International Campos Team
iSport International
Piquet GP
Racing Engineering
ART Grand Prix
Arden International
Super Nova Racing
DAMS
Trident Racing
Fisichella Motor Sport
Durango
Ocean Racing Technology
DPR

2009 GP2 Serisi takvimi:

9-10 Mayıs – İspanya – Barcelona
22-23 Mayıs – Monako – Monte Carlo
6-7 Haziran – Türkiye – Istanbul
20-21 Haziran – Britanya – Silverstone
11-12 Temmuz – Almanya – Nurburgring
25-26 Temmuz – Macaristan – Hungaroring
22-23 Ağustos – İspanya – Valencia
29-30 Ağustos – Belçika – Spa
12-13 Eylül – İtalya – Monza
19-20 Eylül – Portekiz – Portimao

Pilotlar daha belli değil, ama Giorgio Pantano, Romain Grosjean, Bruno Senna, Lucas di Grassi, Pastor Maldonado ve Vitaly Petrov’a favori gözüyle bakılıyor.

GP2 Asya sezonu ise Ekim ayında başladı.

İşte sezon takvimi:

18-19 Ekim 08 – Çin – Shanghai (Kazanan: Rodriguez, Valsecchi)
5 Aralık 08 – Birleşik Arap Emirlikleri – Dubai (Kazanan: Kamui Kobayashi)
23-24 Ocak 09 – Bahreyn – Sakhir
6-7 Şubat 09 – Katar – Losail
4-5 Nisan – Malezya – Sepang
25-26 Nisan – Bahreyn – Sakhir

Katar’daki yarışın gece yarışı olması planlanıyor.
Asya sezonunda ilk iki round ve üç yarış tamamlandı. Sezonun başında ART GP’nin Japon pilotu Kamui Kobayashi, 3 puanla şampiyona lideri;

1.Kamui Kobayashi: 22
2.Roldan Rodriguez: 19
3.Davide Dalsecchi: 15
4.Javier Villa: 10
5.Earl Bamber: 8
=Vitaly Petrov: 8
7.Sakon Yamamoto: 7
8.Chris van der Drift: 5
=Giedo van der Garde: 5
10.Jerome D’Ambrosio: 4
11. Sergio Perez: 3


2009 FIM MotoGP Season



MotoGP, şu anda krizden en az etkilenen seri. MotoGP, bu sene de open-wheel’leri sollamayı amaçlıyor. İşte takımlar ve pilotlar:

Fiat Yamaha Team:

46 Valentino Rossi
99 Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team:

3 Dani Pedrosa
4 Andrea Dovizioso

Ducati Marlboro Team:

27 Casey Stoner
69 Nicky Hayden

Tech 3 Yamaha Team:

5 Colin Edwards
52 James Toseland

Rizla Suzuki MotoGP:

7 Chris Vermeulen
65 Loris Capirossi

Pramac Racing Team:

36 Mika Kallio
88 Nicollo Canepa

San Carlo Honda Gresini Team:

15 Alex de Angelis
24 Tony Elias

Scot Racing Team:

72 Yuki Takahashi

Kawasaki Racing Team:

21 John Hopkins
33 Marco Melandri

LCR Honda MotoGP:

14 Randy de Puniet

Grupo Fransisco Hernando Team:

59 Sete Gibernau

Fiat Yamaha Takımı ve Valentino Rossi, eski günlerdeki gibi seriye lider olarak başlayacak. Takımın diğer yarışçısı yine Jorge Lorenzo olacak. Geçen seneki ani parlama ve kaybolmadan sonra Lorenzo bu sezon kapalı bir kutu.

En büyük değişiklik, Nicky Hayden’ın Ducati’ye geçmesi. Seneye Stoner ve Hayden beraber yarışacak ve şampiyonluğa oynasalar da oynamasalar da kendi aralarında yakın bir mücadele çıkaracaklar.

Hayden’in Repsol Honda’daki motoruna ise genç motorcu Andrea Dovizioso geçecek. 2004 125cc şampiyonu, geçen sene JiR Scot Honda ile yarışmış ve Malezya’daki podyumuyla birlikte şampiyonada Hayden’i geçip 5. Olmuştu. Dovizioso’nun amacı bu sene şampiyonluk. Takım da ona en az Pedrosa kadar önem veriyor.

Ducati takımından ayrılan Marco Melandri ise Kawasaki’ye, Anthony West’in motoruna geçecek. Anthony West ise Kawasaki’ye ve MotoGP’ye sinirli bir şekilde Supersport Serisine geçecek ve Kenan Sofuoglu’nu durdurmaya çalışacak.

Tech 3 Yamaha takımı, Colin Edwards ve James Toseland’le, Vermeulen ve Capirossi ikilisi de Suzuki ile devam edecek.

Alice Takımının yerine bu sene Pramac Takımını göreceğiz. Mika Kallio ve Nicollo Canepa, Ducati kullanacak. Toni Elias da bu sene San Carlo takımında Alex de Angelis’le beraber yarışacak. Randy de Puniet de Honda ile devam edecek.

Ve 2003-2004 yıllarında Rossi’nin arkadasından ikinci olan Sete Gibernau geri dönecek. Gibernau, Onde 2000 ekibiyle birlikte Ducati kullanacak.

Ve Takvim;

12 Nisan – Katar* - Losail
26 Nisan – Japonya – Twin Ring Motegi
3 Mayıs – İspanya – Jerez
17 Mayıs – Fransa – Le Mans Bugatti
31 Mayıs – İtalya – Mugello
14 Haziran – İspanya – Catalunya
27 Haziran – Hollanda – Assen
5 Temmuz – Amerika – Lagune Seca
19 Temmuz – Almanya – Sachsenring
26 Temmuz – İngiltere – Donington Park
16 Ağustos – Çek Cum. – Masaryk
30 Ağustos – Amerika – Indianapolis
6 Eylül – San Marino – Misano
20 Eylül – Macaristan – Balatonring
4 Ekim – Portekiz – Estoril
18 Ekim – Avusturalya – Phillip Island
25 Ekim – Malezya – Sepang
8 Kasım – İspanya – Valencia

*- Gece yarışı

MotoGP’nin alt kategorilerinde olacak değişiklikler ise şunlar;

250cc’de şampiyon Marco Simoncelli, Roberto Locatelli ile Gilera kullanmaya devam edecek. Aprilla ise Alvaro Bautista’nın yanına 125 cc şampiyonu Mike di Meglio’yu koyacak. Mika Kallio, bu sene bir basamak daha yükselerek MotoGP’nin ana serisinde yarışacak. Alex Debon ise seriden ayrılacak.

Bu sene Superbike’ı domine eden Troy Bayliss ise kariyerine son noktayı koydu. Avusturalyalı Superbike efsanesi, emekliliğe ayrıldı. Böylece seneye kimin şampiyon olacağını tahmin etmek biraz daha zorlaştı. Geçen sene Yamaha ile 2. Olan Troy Corser, bu sene Alpha BMW ile yarışacak. Noriyuki Haga ise bu sene Ducati kullanacak. Biaggi ve Nakano da Aprilla’da beraber yarışacaklar.

Geçen sene kötü bir Superbike sezonunun ardından son yarışta Supersport’a dönüp gelir gelmez ilk yarışını açık ara kazanan Kenan Sofuoğlu da seneye Supersport’ta yarışacak. Aynı şekilde bu sene MotoGP’de başarısız olan Anthony West de seriye geri dönecek.

[e.said coskun]

Uzun süredir Türkiye'de yayında olan F1Racing dergisi Aralık ayından itibaren yayından kalkıyor. Formula1 severlerin yakından takip ettiği ve bir çok abonesi bulunan dergi aylık olarak yayınlanıyordu.

F1Racing dergisi editörü Fatih Yurdatapan'dan aldığımız bilgiye göre yaşanan küresek kriz derginin kapanmasında büyük rol oynadı.

"Formula 1 izleyenlerin severek takip ettiği ve belki de hiçbir dergide bulunmayacak derecede bağlı bir kitleye sahip olan F1 Racing, Aralık ayından sonra piyasada olmayacak. Derginin kapatılmasında yaşanan ekonomik bunalımın etkisi fazlasıyla var ve kısacası Aralık 2008, son sayı olarak piyasada. Birçoğumuzun özenle takip ettiği derginin geri dönmesini hepimiz çok isteriz, ancak şimdilik bu biraz zor görünüyor."

Fatih Yurdatapan TurkiyeF1'e yaptığı açıklamada aboneliği devam eden üyelerin ne yapması gerektiğinede değindi.

"Abonelere iki alternatif sunuyoruz. Kalan abonelik sayısı kadar tutar istenen banka hesabına iade edilebiliyor ya da Doğuş Grubu İletişim Yayıncılık bünyesinden seçeceğiniz yayından, kalan F1 Racing abonelik sayısı kadar dergi almaya devam edebiliyorsunuz. Bu konuda Telefon 0 212 630 17 00 numarasını arayabilirsiniz."

"E-postlarıyla, telefonlarıyla ve iyi dilekleriyle herkese verdiği destek için teşekkür ederiz."

TurkiyeF1 olarak derginin bu problemi aşıp kısa süre sonra tekrar yayına başlamasını umut ediyoruz.

[e.said coskun]

Eski dünya şampiyonu Jackie Stewart, Formula 1'in ticari haklarının önemli bir bölümünü elinde bulunduran Bernie Ecclestone'a savaş açtı. Stewart, F1 patronu Ecclestone'un çok fazla güce sahip olduğunu, herhangi bir başarı planı bulunmadığını ve F1'den çok büyük paralar kazandığı suçlmasanda bulundu.

FIA Başkanı Max Mosley'e yönelik eleştirileriyle de tanınan Stewart, The Times gazetesine verdiği mülakatta, dikkatleri Ecclestone'a çevirdi. Stewart, F1 yönetiminin zirvesinde ciddi değişikliklerin artık hayati derecede önemli hale geldiğini ifade etti.

Stewart, "Büyük bir değişim dönemi artık şart oldu. Çünkü F1, yöneticilerinden veya ticari hakları ellerinde bulunduranlardan çok daha büyük bir spor haline geldi" dedi.

Yıllar önce başarılması gerekenlerin, uzun seneler içinde ancak yapılabildiğini iddia eden Stewart, diğer spor dallarının çok uzun süre önce olgunlaşarak kendilerini, önlerine çıkan fırsatlara tam manasıyla hazırladıklarını söyledi.

"Bernie'nin, bir geçiş döneminde kendisine yardımcı olabilecek insanlar getirebileceğini sanmıyorum" diyen Stewart, Ecclestone'un F1 üzerinde çok fazla kontrole sahip olduğunu savunarak, "Eğer kurduğu yapıya bakarsanız, kendinize şu soruyu sormak zorunda kalırsınız: 'Bir halefi var mı? Tabii ki 'hayır' dersiniz" dedi.

Stewart, "Bu yanlış. Ticari realitelerin tanınması lazım... İlerleyen sürecin gerektirdiği devamlılığın olması gerekiyor" diye konuştu.

F1'in finansal durumunun nasıl şekillendiğine de değinen Stewart, gelirlerin yüzde 50'sinin, ticari patronların cebine girmesinin de çok yanlış olduğunu kaydetti.

Stewart, "Bu sporda hiçbir şey geri gelmiyor. Formula 1'in gelir bölüşümü iki kişi tarafından, uygun olduklarını düşündükleri bir şekilde düzenleniyor görünüyor" dedi.

Stewart, "Bunun bazı noktalardan dolayı çok büyük faydaları olsa da, sporun kendisine zarar veriyor, çünkü Formula 1 içindeki dağılım dengesi kesinlikle savunulamaz" diye konuştu.

Eski İngiliz sürücü, "Takımların tüm sermaye yatırımları var ama gelirlerin yüzde 50'sinden fazlasını alamıyorlar. TV gelirlerinden veya pistteki reklamlardan veyahut da pistlerin isim sponsorlarından birşeyler almaları oldukça zor" dedi.

[e.said coskun]

Dünya Şampiyonu Ferrari, gelecek sezon mücadele edeceği 2009 aracını bu sabah medyaya tanıttı. İtalyan ekibi günün ilerleyen saatlerinde yeni araçla Mugeollo pistinde ilk sürüşünü gerçekleştirecek.

Yeni aracın isminde değişkliğe giden İtalyan ekibi, 2009 aracını F60 olarak adlandırdı. F60'ın ilk sürüşünü Felipe Massa yapacak.

Yeni araçta 2009 kurallarına göre tasarlanmış kanatlar, aynalara monte sidepodlar ve diğer yeni düzenlemelerin ihtiyaçlarını karşılayacak çekilde dizayn edilmiş diğer değişiklikler görülüyor.

Yeni aracın isminin, İtalyan ekibinin 60 yıllık Formula 1 dünya şampiyonasının her birinde mücadele eden tek takım olmasından dolayı F60 olarak adlandırıldığı belirtildi.

Bu yıl yapılan köklü kural değişiklikleri nedeniyle, yeni araçta en çok geniş ön kanat ve dar arka kanat dikkat çekiyor. F60'un orta kısmı ise arkadan sidepodlara doğru "kola şişesi" görünümünü andırıyor.

Yeni araçta, elektronik sistemler tedarikçisi Magneti Marelli ile ortaklaşa geliştirilen Kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi (KERS) bulunuyor. Takım sistemi ilk yarışta kullanıp kullanmayacağını henüz teyit etmemiş olmasına karşın, cihaz motora monte edilmiş halde bulunuyor.

Karbon fiber kaplı vites kutusu araca enlemesine monte edilirken, F60'da Brembo tarafından tasarlanan yeni fren sistemi yer alıyor.

[e.said coskun]

Ferrari takımı bu sabah gelecek sezon kullanacağı "F60" aracının tanıtımını ve ilk sürüşlerini gerçekleştirdi. 2009 kurallarının bir önceki seneye göre büyük farklılıklar göstermesine rağmen, yeni aracın, F2008'in ana esaslarını muhafaza ettiği görünüyor.


Yeni düzenlemelere uygun olarak Kers sistemi, oluksuz lastikler ve şaşiyle teçhiz edilen araç, F2008'den biraz daha kısa. Aracın her bir kör noktası, kanat ve difüserlerin küçülmesinden kaynaklanan yüzde 50'lik downforce kaybını telafi edecek zekice çözümlerle tasarlanmış.
Ön kanada bakarsak, merkez bölümü FIA şablonlarına göre yapılan kanadın dış krişleri aracın dengesi açısından önemli parçaları oluşturuyor.

Yeni kurallar köprü kanatlara izin vermediği için, kenar levhasına küçük kanat elemanları eklenmiş.
Kenar levhalarının kendisi de ön lastik etrafındaki hava akışını düzenlemeyi amaçlıyor ve ayrıca bunun için kanat uçlarının altından bu akışa yardımcı olacak küçük bir çıkıntı bulunuyor.

Kenar levhasının iç tarafında ve kanadın hemen hemen lastiklerin önüne denk gelen üst bölümünde , sürücünün kontrolü altında bulunan ve istenildiğinde aşağı ve yukarı doğru ayarlanabilmesi için ön kanat flapına izin veren bir mekanizma bulunuyor. Bu sene yeni kurallar izin vermediği için "burun deliği" bulunmuyor.

Sollamaların kolaylaştırılmasına yönelik faaliyet gösteren çalışma grubunun bargeboard kısıtlamasına karşın, Ferrari'nin bunu telafi etmek için bulduğu üç nokta bulunuyor.
Bunun için, alt taraftaki ön çatal kemiği yakınında, şasinin altına iki küçük kanatçık yerleştirilmişti. Ayrıca sidepodun hemen ön tarafında, altta ise daha büyükçe bir kanat bulunuyor.

Sidepodların önleri ise, yeni kurallardan etkilenmeyen, serbest kullanım alanları olarak görülüyor. Bu alanlar kurallarda, yan darbe koruma alanı olarak tanımlanıyor. Bu yüzden, sidepodun arka kısımlarına getirilen sınırlamalar burayı kapsamıyor. Ferrari bu kuralı lehine çevirmek için sidepodun önünü, daha fazla kanatçık ekleyebilmek için mümkün olduğunca kısaltmış.

Bu arada sidepodun ön üst tarafından ilginç bir uzantı görülüyor. Nick Tombaziz'e bu göre yandan gelen darbelere mukavemetten çok aerodinamik sebeplerden kaynaklanıyor.

Arka bargeboard bu alana uzanıyor ve dikiz aynasına doğru yerden bir pod kanatçığı yükseliyor. Sidepod boyunca arkaya doğru gidersek, F60 soğutmaya yönelik kurallar çerçevesinde izin verilen açıklıkların çoğunu en iyi şekilde değerlendirmiş. Her iki egzost çıkış alanı mümkün olduğunca açık halde maksimize edilmiş, muhtemelen süspansiyonun buradan geçmesi için böyle bir tasarım düşünülmüş.

Bu açıklıklara ve 18 bin rpm sınırlamasına rağmen sidepodların hala soğutma çıkışlarına ihtiyaç duyuyor. Kola kutusunu andıran şasi, hemen hemen oval şeklinde olan ana çıkışı oluşturabilmek maksadıyla arka aksa hattına kadar uzanıyor.

Difüser ve arka kanat ise yeni kuralların basit bir yorumu olarak nitelenebilir. Gerek ön kanat olsun, gerekse arka kanat ve sidepod önleri olsun, testler sırasında kesinlikle daha iyi hale getirilecek. Sezon içinde de bu noktalarda birçok değişiklikler görebileceğiz.

Bu arada araçta yeni Brembo fren sistemi yer alıyor. Oluksuz lastiklerden en yüksek verimi almak için de ön süspansiyona yönelik yeni bir geotmetri çizilmiş.

056 kod ismini taşıyan motor, 18 bin rpm limitine göre yeniden ayarlanmış. Bilindiği gibi yeni kurallara göre motorlar üç yarış hafta sonunda kullanılacak. Motor son kural değişikliklerinin ardından yapılan ayarlamalar sonrasında, motor teknolojisinin dondurulmasına ilişkin kural gereği sezon başlamadan FIA'ya teslim ediliyor.

Vites kutusu karbon titanyumdan. KERS cihazı ise motor ünitesine monte edilmiş. Elektrikli ilave kontrol ünitelerinn soğutulması için de sidepodların önünde ekstra soğutma girişleri görünüyor. KERS, bugün ilk test sürüşü yapılmadan önce hiç piste çıkmamıştı. Pilotlar KERS sisteminin depoladığı enerjiyi kullanmak için üzerinde "K" yazan butona basacaklar. KERS'in motora eklenmesiyle direksiyon da yeniden gözden geçirilmiş.

[e.said coskun]

McLaren Mercedes takımı 2009 sezonunda yarışacağı aracı MP4-24'ü bugün Woking'de tanıttı. Lewis Hamilton ve Heikki Kovalainen'in McLaren Teknoloji Merkezi'nde örtüsünü kaldırdığı MP4-24 2009 sezonunda 1 ve 2 numaralarını taşıyacak.

Şu ana kadar yeni araçlarını tanıtan Ferrari ve Toyota'da olduğu gibi, yeni McLaren'da da geniş ön kanatlar ve oldukça dar arka kanat ilk göze çarpan değişikliklerden.

McLaren patronu Ron Dennis MP4-24'ün lansmanında yaptığı konuşmada, yeni düzenlemeler nedeniyle aracı hazır hale getirmek için her zamankinden daha fazla çalışmak zorunda kaldıklarını ifade etti.

Dennis, "Elbette, bu durum tüm takımlar için sözkonusu. Dolayısıyla bunun, diğerleri için daha az zorlayıcı olduğunu söyleyemeyiz. Kapsamlı kural değişiklikleri, kapsamlı bir çalışmayı da beraberinde getiriyor. Yeni düzenlemeler, son 15 yıl içinde gördüğümüz en büyük kural değişiklikleri" dedi. Dennis konuşmasına şöyle devam etti:

"Bu durum, organizasyon yapımızda teknoloji uzmanlarını gerekli kılıyor. Bununla sadece mühendisleri kastetmiyorum; bunlar içinde, düzenlemelere yönelik duyulan ihtiyaçları kavramsallaştırmak ve herşeye sıfırdan başlamak için, bilimadamları da bulunuyor."

"Durumu yanlış anlayabileceğiniz yerler var, eğer yanlış yaparsanız bunu geri döndüremezsiniz. O yüzden MP4-24, uygun şekilde kavramsallaştırılmış bir araç."

"Aynı zamanda, güzel görünümlü bir araç yapmaya da çalışıyorsunuz. Aracınız göründüğü kadar iyi giderse, bu yüzlerce kişinin çalışmasının ortaya koyduğu devasa bir sonuç olur. Yeni paket, yarın pistte sürüş yapabilecek tümüyle çalışır durumda bir araç."

"Fakat bu ikinci araç, birincisi zaten şu an Portekiz'de. Dolayısıyla ilk grand prix'ye kadar zamana karşı yarışmak için oldukça iyi bir pozisyonda olduğumuzu düşünüyoruz. Bu süreç, sezonun geri kalanı için temel teşkil edeceğinden çok kritik olacak."

Mercedes Motorsporları Başkanı Norbert Haug da, şirketin şimdiye kadar hiç böylesine sıkı bir çalışma içinde olmadığını ifade etti.

Haug ayrıca, "Brixworth ve Stuttgart'daki elemanlar çok sıkı şekilde, gece gündüz çalışmalarını sürdürüyor. Daha önce hiç böyle birşey görmemiştik. Woking'deki fabrikada da durum aynı. Köklü kural değişiklikleri oldu, gerçekten de çok fazla sayıda kural değişikliği yaşadık. Çalışanların harika bir araç ürettiklerini düşünüyorum. Yarın ilk olumlu sonuçları göreceğimizi umuyorum" diye konuştu.

Aracın örtüsünü indiren ve sezon 1 numaralı araçla yarışacak olan dünya şampiyonu Lewis Hamilton ise takımın müthiş bir araç üretmeyi başardığını belirterek, "Yapılan tüm bu çalışmaların nihai sonucunu görmek harika" dedi.


Takım arkadaşı Heikki Kovalainen ise, "Lewis'in düşüncesine katılıyorum. Harika görünüyor. Kural değişiklikleri ne olursa olsun, takım güzel bir araç yapmayı başardı" şeklinde konuştu.

Yeni araç yarın Pedro de la Rosa ile ilk test sürüşüne çıkacak. İspanyol test pilotu ise yeni aracın ilk sürüşünü yapacak olmaktan dolayı heyecanlı olduğunu söyleyerek, "Geçen seneki lansmanda söylediğim gibi, takımın, bu muazzam çalışma göz önüne alındığında, bu şansı ve sorumluluğu bana vermesinden dolayı onur duyuyorum" dedi.

[ahmed]

Ecclestone'dan İstanbul etabı için iptal başvurusu...

Formula’nın patronu Bernie Ecclestone’ın, İstanbul Formula 1 pistinin işletmesinden çekilmek için başvurduğu öğrenildi.

İstanbul F1 pisti ve işletmelerinin sahibi İstanbul Yatırım AŞ, (FİYAŞ )Formula 1 Tesisi’ni 2021 Aralık ayına kadar Formula One Administration Limited’in (FOA) Başkanı Ecclestone’a kiraya vermişti. Ecclestone’ın 15 yıllığına kiraya verilen bu tesisle ilgili anlaşmayı feshetmek üzere başvurduğu öğrenildi. Anlaşmaya göre çekilmek istemesi halinde bunu 3 yıl önceden bildirmesi gereken Eccleston’un, tazminat ödeyerek İstanbul Formula 1’i kriz dolayısıyla hemen mi bırakmak istediği, yoksa anlaşmadaki ‘3 yıl önceden bildirim’ şartı gereği mi başvurduğu konusunda bir açıklama yapılmadı.



3 yıllık anlaşma

İstanbul Formula 1 pistinin Eccleston’a kiralanması konusunda taraflar arasında 2007 tarihinde uluslarası tahkim kurallarına göre ayrıntılı bir sözleşme yapılmıştı. Bu sözleşmeye göre Bernie Ecclestone, pisti yıllık 3 milyon dolar+KDV’ye kiralamış, pisti 2021 yılına kadar işletmeyi taahhüt etmiş, çıkmak istemesi halinde bunu 3 yıl önceden haber verme şartını kabul etmişti.

"En kötü anlaşmam"

FOA Başkanı Ecclestone, İstanbul Park’ın işletmesini 2021’e kadar devraldığında, “Bu benim şu ana kadar yaptığım en kötü anlaşma. Yönetim kurulu üyelerim sözleşmeyi görünce, aptal olduğumu bile düşündü. Ben ise uzun vadeli düşündüm; Türkiye’ye çok inanıyorum” demişti.

Fransa, Kanada pistleri yok

Ekonomik kriz, F1 takvimini de etkiledi. Fransa Otomobil Sporları Federasyonu ekonomik nedenlerle gelecek yıl F1 yarışlarına ev sahipliği yapamayacağını bildirince Magny-Cours pisti 2009 takviminden çıkartıldı. Fransa’nın, bu yıl yer alamamasının en büyük nedenlerinden birinin, yeterli sporsor desteğinin sağlanamaması olduğu belirtiliyor. Ayrıca Amerika ve Kanada da bu yıl F1 yarışlarına ev sahipliği yapamayacak. Uluslararası Otomobil Federasyonu, kasımda Kanada yarışını 2009 takviminden çıkarttığını duyurmuştu. Kanada yarışının tarihine ise İstanbul kaydırılmıştı.

kanaldhaber