 12-03-2009 | #1 (mesaj-linki) | |
|  Brawn GP BGP001Brawn GP BGP001 Brawn GP logosuz piste çıktı Brawn GP, yeni sezonda kullanacağı araçla dün ilk kez yaptığı sürüşte, alışılagelmişin dışında, logo tasarımlarının bulunmadığı görüntüsüyle dikkat çekti.    Honda Racing'i satın alan takım patronu Ross Brawn'ın ismini taşıyan Brackley merkezli ekibin, maliyetlerin önemli ölçüde düşürülmesine karşın, önümüzdeki yıllarda varlığını sürdürebilmesi için, televizyon başta olmak çeşitli gelirlere rağmen sponsorlara ihtiyacı olacak. TurkiyeF1.com | |
  |
| 12-03-2009 | #2 (mesaj-linki) | |
| Cvp: Brawn GP BGP001 Brawn GP BGP001  | |
| |
| 15-03-2009 | #3 (mesaj-linki) | |
| Cvp: Brawn GP BGP001 Brawn GP BGP001'in Teknik Analizi Honda Motor'un F1'den çekilmesinden sonra haftalar boyu devam eden belirsizlik süreci Honda Racing'in, takım patronu Ross Brawn tarafından satın alınmasıyla sona erdi. Honda'nın son yıllardaki zayıf performansı dikkate alındığında, takımın yeni aracının son testlerde ortaya koyduğu performans birçok kimse için sürpriz oldu. Brackley merkezli takımın belirsizliklere rağmen, çalışmalarını aralıksız sürdürmesiyle ortaya çıkan BGP 001, aslında kısa sürede yeni sezona hazırlanmış bir araç değil. Zekice tasarlanmış ön süspansiyon, bargeboard ve karmaşık difüzer uyulaması gibi benzersiz özellikler yeni aracın hızına katkıda bulunuyor. Ayrıca KERS cihazının kullanılmamasının getirdiği ağırlık dağılımı avantajını da hesap etmek lazım. Ross Brawn'ın liderliğindeki yeni takım, Honda Racing personelinin çok büyük bir bölümünü muhafaza ediyor. Yeni aracın tasarımının önemli bir kısmı da Honda'nın bu yıl için yaptığı hazırlıklardan oluşuyor. Bununla birlikte Mercedes motorunun gelmesinden dolayı, kaçınılmaz olarak yapılan birçok değişiklik bulunuyor. Fakat genel olarak aracın tasarım çalışmaları 15 ay önce başladı ve yakın zamana kadar Honda'nın desteğiyle bu çalışmalar tamamlandı. Honda'nın F1 faaliyetlerine son verdiğini açıklamasının ardından başlayan satın alma görüşmeleri is Şubat ayı sonuna kadar devam etti. Bu arada motor tedariki konusunda Mercedes'le bir anlaşma yapıldı. Bu belirsizlik döneminde, satın alma süreci olumlu sonuçlanacakmış gibi takım üyeleri yeni motora göre tasarım değişiklikleri üzerinde çalışarak araca son şeklini verdi. Araca ilk bakıldığında geleneksel bir tasarıma sahip olduğu görünse de, paketi mercek altına aldığınızda, detaylarda bazı yeniliklerin olduğu görülüyor. RA108'in zayıf performansının sonucu olarak takımın yeni araç tasarımına çok erkenden başlamış olması, aslında BGP 001'in en büyük avantajı olarak kabul ediliyor. Önden itibaren yeni araca baktığımızda, geniş burnun, kuralların izin verdiği azami ölçüde kanada yakın tasarlandığını görüyoruz. Burnun kanada yüksekliği 125 mm'yi geçmiyor. Brawn GP, bu yükseklik uygulamasını tercih eden tek takım gibi görünüyor. Ön kanat ise geleneksel bir yaklaşımla iki katlı flaplardan ve bunların ön tarafında, kanat kenar plakların ise iç tarafında yer alan elips şeklindeki kanatçıklardan oluşuyor. Geleneksel kanat kenar plakları arasındaki bu tasarım ise, üst üste geçmiş parçalardan meydana geliyor. 2009 kuralları, ön kanat genişliğinde sınırlama sağlamak maksadıyla kenar plaklarının bazı bölümlerinde asgari yüzey alanını zorunlu kılıyor. Brawn GP ise yine kuralların izin verdiği maksimum kanat genişliğini tercih etmiş. Fakat kenar plaklarının iç tarafı kısmen dar kalırken, dışta bıraktığı boşluğu kanat kenarlarını da aşağı doğru bükerek değerlendirmiş. Yani burada da kanat ucuna dikeylemesine bir parça yerleştirerek oluşturulan geleneksel kenar plak tasarımın dışına çıkmış. Kurallara uymak için de plağın dış profiline geniş bir kanatçık ilave edilmiş. Böylece geniş kanadın oluşturacağı olumsuz etki minimize edilerek hava direncinin azaltılması amaçlanmış. Kanat yüzeyinin üstüne eklenen iki katlı flap tasarımıyla, ön kanat üzerindeki akışı kontrol eden Brawn GP, ayrıca dreksiyon kremayerini wishbone'un altındaki hatta monte etmesiyle benzersiz bir yaklaşım sergiliyor. Böylece takım, wishbone'un daha altından fazladan bir hava akışı sağlamış oluyor. Wishbone'lar, ön kanadın üzerinden gelen hava akışının aracın arkasına yöneltilmesinde oldukça önemli rol oynuyor. Muhtemelen bu tasarım, alçak konik burun tasarımından kaynaklanıyor. Bu arada şasinin altından yükselen bargeboard tasarımı da çok farklı bir uygulama olarak karşımıza çıkıyor. Şasinin altında yere yakın bik yükseklikte düşünülen tasarım, Williams'ın geçtiğimiz hafta denediği çözüme benziyor. Splitterdan itibaren başlayarak, burnun altından geçen hava akışını kaldırmak için horizantal olarak yukarı yükselen bir çözüm görüyoruz. Bu tasarım sayesinde oluşan aerodinamik akış tabanın altına yöneliyor ve difüzeri daha yüksek bir hava basıncıyla besliyor. Yani difüzer daha fazla akışına kavuşuyor ve böylece de daha fazla downforce üretilmiş oluyor. Bu belki BGP001'in hızının yüksek olmasındaki en kritik özelliklerden biri olabilir. Bu bargeboardlarla birlikte sidepodun hemen ön tarafına monte edilmiş küçük kanatçıklar da dikkat çekiyor. Ayrıca ayna plakaları da sidepodlar üzerindeki hava akışına yardımcı oluyor. Force India bu ayna plakası uygulamasını biraz da aşırıya kaçacak kadar hayata geçirmişti. BGP 001'de ise biraz daha downforce üretecek şekilde tasarlanmış görünüyor. Şeklinden dolayı muhtemelen sidepodlar üzerinden, arkaya giden hava akışını kontrol ediyor. Bu arada aracın sidepodları inanılmaz derecede küçük, hava girişleri McLaren tarzında, yüksek ve geniş konumlandırılmış, bu da aracın altına hava akışı göndermek için alt tarafta maksimum alana imkan sağlamış. Şaside diğer birçok takımdan farklı olan en önemli noktalardan biri de Brawn GP'nin KERS'le yarışmayacak olmsaı. Böylece araçta sadece motoru soğutmak yeterli olacak, yani KERS için ekstra bir teçhizata gerek yok. Bu yüzden de radyatörler ve kanallar görece daha küçük kalıyor. Sadece hava giriş kısmı değil, sidepodların hava çıkışları da çok dar. Makul bir çıkış ebatını muhafaza edebilmek için, sidepod, diğer takımlardan farklı olarak daha önde bitiyor, küçük boyutundan dolayı da egzostlarda bir aerodinamik kazanım sağlıyor. Araçta, karmaşık difüzer çözümünün bir parçası olarak, vites kutusu kaplaması ve çarpma yapısı altında sıcak hava çıkışına sahip görünüyor. Difüzerin tasarımı ise U şeklinde ve limitten (175 mm) birkaç santi metre daha yüksek gibi. Burası ekstra çıkış alanı downforce üretiminde önemli bir bölge olarak değerlendiriliyor. Diğer taraftan arka kanat oldukça geleneksel bir tasarıma sahip. Aracın göze çarpan bölümleri çok iyi geliştirilmiş görünüyor. Öyleyse mekanik ve elektronik çalışmasında da aynı başarı tekrarlanmışsa Brawn GP, yeni kurallara göre, en iyi araçlardan birini üretmiş olacak. Takımın motor değişikliğinden dolayı yaşadığı en zor iş, yeni motoru şasi ve karbon viteskutusuna entegre etmek oldu. Brawn GP'nin başlangıçta hem Ferrari hem de Mercedes motoru opsiyonlarını değerlendirdiği, sonunda da Mercedes motorunun Honda şasisine entegrasyonun daha kolay olduğu sonucuna varıldığı belirtiliyor. Sonuçta yeni bir motor olması nedeniyle takım sadece şasi ve vites kutusu değil aynı zamanda yakıt ve soğut paketi ile elektronik aksamları da buna uygun hale getirmek zorunda kaldığı biliniyor. Bu arada KERS sistemiyle çalışmalara başlayan ilk takımlar arasında yer alan Honda, bu cihazla pist testleri yapmış ve sistemi geliştirmeye başlamıştı. Hatta Honda'nın yakıt tankının önündeki iç kısma monte edilebilecek şekilde geliştirdiği ve diğer birçok takımdan farklı olan volan sistemi sayesinde farklı bir soğutma tertibatına ihtiyaç duyulmuyor. Takımın şu an için KERS'le yarışma planı bulunmuyor Sezon öncesi testlere geç bir başlagıç yapmak zorunda kaldığı ve sınırlı bir bütçeye sahip olduğu düşünülürse, makul bir karar gibi görünüyor. Hatta şimdilik bu Brawn GP için bir avantaj bile olabilir, çünkü yaklaşık 30 kilogramlık bir donanım olmadan ağırlık dağılımını daha rahat şekilde gerçekleştiriyor. Ve tabi daha hafif bir araçla piste çıkmış oluyor. Brawn GP yeni sezon öncesindeki bu çok kısa sürede gelecek hafta Jerez'deki son testlerde BGP 001'i sezona daha hazır hale getirecek. Sonuç olarak şu ana kadar ki verilere bakıldığında takım, kapsamlı kural değişiklikleriyle geçilecek yeni şampiyonanın en hızlı ekiplerinden biri olacak görünüyor. TurkiyeF1.com | |
| |
| 18-03-2009 | #4 (mesaj-linki) | |
| Cvp: Brawn GP BGP001 Barrichello: 'Brawn GP'nin aracı illegal değil' Rubens Barrichello, BGP001 aracının illegal dizayn edildiği iddiasıyla yoğun eleştiri alan Brawn GP'yi savundu.  "Takım tamamiyle yasal sınırlar içerisindedir. İnanyorum ki, Avustralya'da en üstün 4 takım arasında yer alacağız. Bizimle beraber üst seviyede yarışacak takımlar büyük ihtimalle Ferrari, Toyota ve BMW olacak. Renault'dan Alonso da bir sürpriz yapabilir. Daha eşit ve özgür şartlarda yarışabilmek için Ferrari'den ayrıldım. Şimdi tam istediğim gibi, güçlü bir takımdayım." TurkiyeF1.com | |
| |
| 03-04-2009 | #5 (mesaj-linki) | |
| Cvp: Brawn GP BGP001 Honda'nın ağırlığı! Brawn GP Avustralya'da duble yaparak tüm dikkatleri üzerine çekti. Bilindiği gibi Brawn GP Honda takımını satın almış ve yarışlara son anda katılmayı başlarmıştı. Peki geçtiğimiz yıllarda istenilen performansı sergileyemeyen Honda F1 takımı ile Brawn GP arasındaki fark neydi? Gelin Bruno Mantovani'nin fırçasından bunu anlamaya çalışalım...  TurkiyeF1.Com | |
| |
| 24-05-2009 | #6 (mesaj-linki) | |
| Cvp: Brawn GP BGP001 Rubens Barrichello, Brawn GP  Jenson Button, Brawn GP  | |
| |
| 31-05-2009 | #7 (mesaj-linki) | |
| Cvp: Brawn GP BGP001 Brawn GP BGP001 Logosu ve Resimleri     | |
| |
| 09-06-2009 | #8 (mesaj-linki) | |
| Cvp: Brawn GP BGP001 Brawn GP Takım Tırları  | |
| |
| 12-06-2009 | #9 (mesaj-linki) | |
| Cvp: Brawn GP BGP001
istanbul parkta izledim muhteşem şeyler arkadaşlar ellerine saglık
| |
| |
