[RuffRyders]

2008 Formula 1 takvimi



Formula 1 2008 kural değişiklikleri

Formula 1'de 2008 sezonu 16 Mart'ta Avustralya'da başlayacak. Çekiş kontrol sisteminin kullanılmayacağı yeni sezonda takımları daha birçok kural değişikliği bekliyor. 11 takımın mücadele edeceği Formula 1 2008 sezonu, birçok kural değişikliğiyle başlayacak.

Çekiş kontrol sisteminin kaldırılması en önemli değişiklik olarak göze çarpıyor. Her takımın kullanacağı standart elektronik kontrol ünitesi, yarış hafta sonlarında yedek araçların yasaklanması ve motor değiştirmede verilen 10 sıra geriden başlama cezasının kalkması yeniliklerden bazıları.

Yeni sezonda uygulanacak kural değişikleri başlıklar halinde şöyle:

Standart ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi)

McLaren Electronic Systems ve Microsoft'un birlikte geliştirdiği; motoru, vites kutusunu ve debriyajı kontrol eden ECU tüm araçlarda standart olacak.

Her aracın üzerinde bulunan 100'den fazla sensörle data toplayan ünite, FIA'ya, çekiş kontrol ve sürücüye yardımcı diğer sistemleri yasaklanma olanağı sağladı.

Renault'ya göre, sürücülere özellikle ıslak ve kaygan zeminlerde yardım eden bu sistemlerin kaldırılması, tur başına 0.4 saniyeye kadar kayıp anlamına geliyor.

Ferrari ve Renault gibi takımlar, McLaren'in sistemi geliştiren iki gruptan biri olması dolayısıyla, İngiliz takımının sezonun ilk yarışlarında avantajlı olabileceği görüşünde.

Pilotlar, çekiş kontrol sisteminin kalkmasıyla sürüş güvenliği sorunları yaşanabileceği, geçişin artacağı ve pilotun yeteneğinin ön plana çıkacağı konusunda hemfikir.

Motor değiştirme

Yeni sezonda pilotlar, ilk motor değiştirmede gridde 10 sıra geri düşme cezası almayacak. Üst üste iki yarışa aynı motorla çıkma zorunluluğu devam ediyor. İlk değişiklikten sonraki herhangi bir motor değiştirme halinde eskisi gibi 10 sıra geriden başlama cezası uygulanacak.

Başın korunması

Yükseltilen kokpit duvarları sayesinde pilotların yandan gelecek darbelerde baş bölgesinin korunması daha iyi korunması amaçlanıyor.

2007 Avustralya Grand Prix'sindeki kazada David Coulthard'ın Red Bull'unun, Williams pilotu Alexander Wurz'un başının çok az farkla üzerinden geçmesi, FIA'yı bu konuda harekete geçirmişti.

Bio-yakıt

Yeni sezonda F1 araçlarında kullanılacak yakıtın en az yüzde 5.75'i, -Avrupa Birliği kararlarına uygun olarak- biyolojik kaynaklardan sağlanmak zorunda.

Yedek araçlar

Her takım bir yarış hafta sonunda aynı anda iki araçtan fazlasını kullanamayacak. Bu kural, takımların, garajlarında yedek araç bulunduramayacağı anlamına geliyor.

Vites kutusu

Bir vites kutusu üst üste dört yarışı çıkarmak zorunda (Cumartesi-Pazar). Değişiklik halinde pilota yarışa beş sıra geriden başlama cezası verilecek.

Pilot, kendisinin veya takımının kontrol edemeyeceği sorunlardan ötürü finiş göremezse, takip eden yarışta vites kutusunu değiştirme hakkına sahip. Aynı durum motor için de geçerli.

Sıralama

Sıralamanın bitişinden yarışın başlamasına kadar yakıt ikmali yapmak yasak. Sıralamada ilk tur 20, ikinci tur 15 dakika, 10 aracın kaldığı final turunun süresi ise 10 dakikaya indirildi. Böylece final turunun başında görülen yakıt tüketmeye yönelik amaçsız turların önüne geçilecek.

[RuffRyders]

Mosley: 'FIA, F1'in kontrolünü kaybedebilir'

Max Mosley, 3 Haziran'daki olağanüstü toplantıda görevini bırakmaya mecbur kalması durumunda, FIA'nın Formula 1'in kontrolünü kaybederek, ciddi manada zayıflayabileceği uyarısında bulundu.

FIA, News of the World gazetesinin Başkan Max Mosley'in seks partisiyle ilgili fotoğraf ve görüntüleri yayınlamasından sonra, 3 Haziran'da olağanüstü toplanarak Mosley'in görevde kalıp kalmayacağını oylayacak.

Mosley ise, kulüp başkanlarına gönderdiği mektupta, görevden ayrılmak zorunda kalması halinde, federasyonu bekleyen tehlikeler konusunda uyarıda bulundu.

Mosley mektupta, Formula 1'in kontrolü konusunda, ticari hakları elinde bulunduran Bernie Ecclestone ve finansal destekçiler CVC ile mücadele içinde olduğunu vurguladı.

Mosley, "FIA ile Formula Ticari Hakları Sahibi (CRH) araısndaki 100 yıllık ticari anlaşmaya ilişkin müzakerelerin ortasıdayız. Esas olarak Formula 1'i bu anlaşma yürütmektedir" dedi.

Mosley, "CRH, kurumun vergi yükünü azaltmak için, bizden anlaşmada bazı değişiklikler yapmamızı talep etti. Bunları kabul edebiliriz ancak CRH aynı zamanda F1 düzenlemelerinin kontrolü ve ticari faaliyetlerin herhangi bir tarafa satış hakkının kontrolünü bizden istedi ki bu F1'i tümüyle devralmaktır.

FIA'nun bunu kabul etmesi gerektiğine inanmıyorum" ifadelerini kullandı.

FIA Başkanı ayrıca, "Bunu yapmak, FIA'nın, mesela geleneksel grand prix'leri korumak gibi, mirasının ana öğelerini terk etmek olacaktır. Ayrıca finansal olarak da zayıflayacağız. Fakat daha da önemlisi, uluslararası mo tor sporları düzenleme mercii olarak FIA'nın hayatta kalmasını ve önemli bir iletişim platformunu kaybedeceğiz" dedi.

Mosley ayrıca, FIA'nın geleceğini savunma girişimlerinin de, görevden alınması halinde zayıflayacağını ve şu an FIA'nın cebelleştiği kişileri destekleyen bir adayın başkan olma ihtimalinin ortaya çıkacağını kaydetti.

Yeni başkanın yönetimde yetersiz kalabileceğini belirterek, alternatifi olmadığını ima etti.

***

Bağımsız takımlar ve F1'in geleceği üzerine

Super Aguri'nin Formula 1'den çekilmesi, küresel ekonomide kaydedilen gerileme ve yeni sponsorların F1'e girmekte isteksiz davranması, bağımsız ekipler başta olmak üzere takımların gelecekleri konusunda soru işaretlerine neden oluyor.

Daha birkaç gün önc e FIA Başkanı Max Mosley, gelirlerdeki azalma ve artan maliyetler nedeniyle F1'de "büyük bir mali kriz" uyarısında bulunmuştu.

2002'ye dönersek, Formula 1'de çok kısa sürede Prost ve Arrows'un eridiğini gördük. Takım patronları, Formula 1'in 11 Eylül 2001 sonrası ekonomik atmosfere nasıl tepki verdiği konusunda sorulan sorulara verdikleri cevaplar şöyle oldu:

S: Formula 1'in, Prost ve Arraws takımlarının kaybedilmesine nedne olan 9/11 ekon omik gerilemesinin olduğu dönemdeki aynı hataları tekrar etme riski nedir?

Flavio Briatore: Kesinlikle aynı hataları tekrarlıyoruz. Formula 1'de insanlar hala, ekonomide durum ne olursa olsun, F1'in yoluna devam edeceğine inanıyor.

Ancak durum pek de öyle değil. Bunun birçok örnekleri gördük. Bunun son misali de Super Aguri. Hatalarımızdan asla ders çıkartamıyoruz, sadece daha fazla para harcamaya devam ediyoruz.

Christian Horner: Padokta her takımın üzerinde fikir birliğine vardığı bir şey var, o da maliyetleri kontrol altına almamız gerekti. F1 hala, potansiyel gelirlere karşı ora nsız bir harcama içinde. Bu özellikle ekonomik olarak sıkıntılı zamanlarda böyle oluyor. Tüm takımlar buna belli bir reaksiyon gösteriyor ancak bunun için hala acilen harekete geçilmiş değil.

John Howett: Piyasa kötüleştiğinde, sadece buna hazır olanlar hayatta kalıyor. F1 hala, talep, izlenme oranı ve popülerite açısından, özellikle de gelişmekte olan Rusya, Çin, Hindistan ve tüm Güney Amerika piyasaları için en güçlü sporlardan biri. F1'in hala çok daha fazla yayılma alanı olduğuna kuvvetle inananlardan biriyim. Ancak henüz bu yeni piyasalardaki alternatif gelir kaynaklarını gerçek manada kullanıbilmiş değiliz.

S: Super Aguri'nin F1'den çekilmesi kötü bir mesaj değil miydi?

Nick Fry: Bu konuda sorulması gereken ilk soru şudur: F1, yeterince mali kaynağa sahip olmayan özel bi r takımın yer alacağı bir yer midir? Bu sporda, her zaman en d ibe düşerek olmak ya da olmamak sınırında çalışan takımlar olmuştur ve olacaktır da. F1'in gerçek misyonu, Volkswagen'i, Audi veya bir başka üreticiyi buraya çekebilmektir. Yoksa Arrows ve Prost'la aynı kaderi paylaşabilecek, daha fazla sayıda bağımsız takımı getirmek gibi bir misyon sözkonusu değil.

Özel takımlar genelde ilk sezonlarını geçirebilecek gelirlere sahip olduğunda yarışıyorlar ama ikinci, üçüncü sezonda devam edebilecek geliri üretemediklerinde çekiliyorlar. Eğer bunu başaramayacaksanız, buraya hiç girmemelisiniz.

John Howett: Evet, gerçekten iyi bir organizasyona, iyi bir yönetime sahip değilseniz, zorlu bir piyasaya girdiğinizde başarısızlığa çok daha fazla açık oluyorsunuz.

S: Peki, Super Aguri'nin çekilmesi , piyasanının bulunduğu noktaya göstermekten çok, potansiyel takımlara bir mesaj mı?

John Howett: Bence öyle. Vijay Mallya'nın Force India ile yaptığına bakın. Gayet iyi finanse edilen bir takım, ve Hindistan piyasa sını kullanmak için benzersiz bir fırsat.

Colin Kolles: Bence Super Aguri özel bir durum. Yani Super Aguri suni olarak oluşturulan bir ekip. Dolayısıyla yatırımcıları ve sponsorları çekmesi oldukça zordu, çünkü farklı bir ticari plana göre yönetiliyordu. Bunun tam tersi olarak Force India oldukça başarılı çünkü doğru kararlar verdik. Evet, biz de bağımsız bir takımız fakat güçlü ortaklarımız ve oldukça iyi yapılanmış bir ticari planımız var.

S: Aguri'nin kaybı, F1'e yeni bağımsız takımların gelmesini zorlaştırır mı?

Mario Theissen: Sanmıyorum, umarım öyle olmaz. Benim düşüncem, üreticilerle bağımsızların karışık olduğu bir şampiyonaya ihtiyaç duyduğumuz yönünde. Bütçe sınırlandırmasıyla daha istikrarlı bir duruma doğru gidiyoruz. Üretici takım fikrinden her zaman nefret etmişimdir, dolayısıyla maliyetleri düşürmek çok daha iyi olacak. Yeni düzenlemeler de tümüyle buna yönelik.

Christian Horner: Bağımsız bir takımın F1'e girmesi için ihtiyaç duyduğu yatırıma bakacak olursanız, sadece tek başına ticari bir modelle bu işin başarılacağı pek makul görünmüyor. Yani asıl ihtiyaç duyduğumuz konu maliyetlerin kontrol altına alınması.

Flavio Briatore: 1997'de Ligier'i sattığımda, takımı satın almakla ilgilenen altı veya yedi kişi olduğunu hatırlıyorum. İnsanlar takımı almak için kuyruğa girmişlerdi. Super Aguri'nin çekilmesi yle olan şey, bugünlerde daha az sayıda insanın Formula 1'le ilgilendiğini gösteriyor.

S: Gelecek yıl bütçe kısıtlaması ve KERS'in Formula 1'i daha cazip hale getireceğini ve hem mevcut takımlar hem de potansiyel yeni takımlar için iyi olacağını düşünüyor musunuz?

Mario Theissen: İki yıllık zamanda bütçe sınırlamaıs bağımsız takımlar için gerçekçi olmalı. KERS ise sadece bu teknolojiden faydalanan üreticiler için değil, aynı zamanda F1'in kendisi için de iyi. Bu, sporun imajını değiştirecek. Bu da yeni sponsorlar çekecek. Kesi nlikle doğru yönde ilerliyoruz.

Ron Dennis: Bu tartışılabilir, çünkü maliyetleri herşeyden daha çok minimize eden faktör istikrardır. F1'in ticari modelindeki realite, her zaman sahip olduğun kadar harcadır. En basit ifadesiyle durum bu. Burası, para kazanmak için gireceğin bir ticaret değil. Burası kazanmak üzerine kurulu bir ticaret. Dolayısıyla sahip olduğunun hepsini kazanmak için harcarsın. F1'in ekonomisinin doğası budur.

John Howett: Bütçe kısıtlaması, daha küçük takımlara yardımcı olmayacak. Çünkü onlar zaten hiçbir zaman bu kadar harcamıyor. Ancak bunun rahatlatıcı bir faydası olacak, çünkü kaynakları bol takımları sınırlandıracak. Ayrıca bazı takımları da F1'e girmeye ve rekabetçi olmaya teşvik edebilir.

S: Concorde Anlaşması'ndaki belirsizlik Formula 1'de yapılacaklar konusunda nasıl bir etkide bulunuyor?

John Howett: Üç köklü mesele var: Gelen yılki McLaren-Ferrari arasındaki casusluk skandalı, Max Mosley ve etik konu su, çünkü birçok modern kuruluş, etik uygulamalara adapte olma konusunda &cced il;ok büyük bir baskı altında. Üçüncüsü de, bir dereceye kadar Concorde Anlaşması konusundaki belirsizlik. Bu faktörler F1'e girmeyi düşenen bazı firmalarda bir noktaya kadar tereddüte neden oluyor.

Nick Fry: Super Aguri için finansal bir ortak bulmaya çalışmakta bir etken vardı. Fakat bir dereceye kadar Concorde Anlaşmasıyla kontrol altına alınmış olacak bir şirkete yatırım yapan insanların bir beklentisi olacak.

Christian Horner: Her bir takımın F1'e girmek için tümüyle farklı bir gündemi var. O yüzden Concorde Anlaşması'nın herkesi FIA ile tek taraflı bağladığını düşünüyorum. Uzun dönemli istikrar önemli ve mümkün olan en kısa sürede de bu başlamalı.

[RuffRyders]

Formula1 2008 Sezonu Puan Durumu (Fransa Grand Prix'i Sonrası)

[RuffRyders]

FIA'dan şok Formula 2 kararı

FIA, Formula 1'e atlama taşı olarak kabiliyetli pilotlar için 'ucuz' bir platform olması amacıyla, 2009'dan itibaren Formula 21 ismini yeniden kullanma yönünde şok bir karar aldı.

Açıklamada, FIA'nın; Formula 1'e pilot yetiştirecek yeni seri için ihaleye katılacaklarla bir araya geleceği belirtildi.

Açıklamada, "Formula 2 isimli yeni şampiyona, 2009'da başlatılacak ve Formula 1'in kabiliyetli sürücülerin kendilerini geliştirmesine imkan veren ucuz bir platform olarak kullanılacak. Sezon başına her araç için ortalama 200 bin sterlinlik bir bütçe içinde mücadele edilebileceği planlanıyor" denildi.

FIA'nın seride düşük maliyeti nasıl sağlayacağı bilinmezken, sözkonusu rakamın GP2 ve F3 serilerine göre genç kabiliyetlerin kendilerini göstermesi için çok daha ucuz bir platform olduğu ifade ediliyor. Bu arada yıllık maliyeti 1.5 milyon sterlin olan GP2 serisinin ne olacağı da bilinmiyor.

İsminin açıklanmasını istemeyen bir GP2 takım patronu yaptığı açıklamada, "Araçlarımızın maliyeti 190 bin sterlin. Bu motorsuz maliyeti. Bu, Formula Ford veya benzeri gibi, junior formula olursa sorun yok. Fakat, bahsedilen parayla ciddi bir şekilde seri zor.

Örneğin bir Formula BMW'nin Avrupa'da her yarıştaki maliyeti 300 bin sterlin. Bu araçların 200 bin sterlinle yarışmasını nasıl bekliyorlar bilemiyorum. Çünkü Avrupa'da bu parayı sadece karting için harcayan insanlar var" dedi.

Bu arada F2 isminin kullanılması, FIA'nın kendi serisini kurmasına yönelik bir adım olarak algılanabileceği ve Bernie Ecclestone'a karşı açık bir provokasyon olarak görülebileceği belirtiliyor.

[RuffRyders]

Lastik battaniyeleri yasağından vazgeçildi

Lastik battaniyelerin, FIA'nın gelecek sezon için yasaklama planına rağmen, kullanılmaya devam edeceği belirtildi.

FIA, oluksuz lastiklere dönülmesiyle birlikte yarışların daha iyi hale getirilmesi ve maliyetlerin kısılması maksadıyla gelecek sezondan itibaren lastik battineyeleri kullanmamayı planlıyordu.

Ancak kış testleri sırasında oluksuz lastikleri ısıtmadan kullanan pilotların güvenlik konusundaki endişelerinin ardından uygulamanın devam etmesine karar verildiği ifade edildi.

Pilotlar, lastiklerin ısıtılmadan kullanılmasıyla tur zamanlarında ortaya çıkan büyük farklılıklarla birlikte, bunun kaza riskini artıracağını belirtiyor.
Bu arada Bridgestone'un da, FIA'ya sunduğu raporda, oluksuz lastikler için battaniye yasağı getirilmesine bir neden görmediğini ifade ettiği kaydedildi.

Honda takım patroun Ross Brawn geçtiğimiz günlerde yaptığı açıklamada, "Lastik battaniyeleri olmadan da elbette yarışabilirsiniz. Ancak biz rekabetçi yarışlar için buradayız. Lastikler ısıtılmazsa, minimum basın kontrolüne ihtiyaç duyarsınız" demişti.

Brawn, "Teknik Çalışma Grubu da, lastik battaniyelerin devamından yana olduklarını söyledi. Çünkü onlar da minimum lastik basıncını kontrol etmeye yönelik bir çözüm görmüyorlar. Dolayısıyla battaniyeleri kullanmaya devam etmek en kolay yol" ifadelerini kullanmıştı.