[karayel]

En özel Alfa Türkiye'de

Tüm dünyada sadece 500 adet üretilen 450 beygirlik Alfa 8C Spider İstanbul'a geldi.

İtalyan otomobil üreticisi Alfa Romeo'nun sadece 500 adet ürettiği 450 beygirlik üstü açık spor otomobili Alfa 8C Spider, 10 Ekim’den itibaren kapılarını ziyaretçilerine açacak 2008 Autoshow Fuarı'ında sergilenecek.

Gösterişli kaputunun altında 450 beygir güç üreten 4.7 litre hacimli ve 8 silindirli motorun yer aldığı Alfa 8C Spider, 6 ileri vitesli sıralı şanzımanla kombine ediliyor. 1950’li yılların Formula 1 araçlarında olduğu gibi motorun önde; şanzıman, diferansiyel ve hidrolik kavramaların arkada konumlandırıldığı Alfa 8C Spider’da ön tekerleklerde 380 mm, arka tekerleklerde ise 360 mm’lik Brembo karbon fiber fren diskleri yer alıyor.

Alfa Romeo 8C Spider, 10-19 Ekim tarihleri arasında CNR Expo Center’da düzenlenecek 2008 İstanbul Autoshow Fuarı kapsamında Alfa Romeo Türkiye standında sergilenecek.

[RuffRyders]

2009 Alfa Romeo 8C Competizione

[DreamLiKe]

Alfa 8C Spider

[RuffRyders]

2008 Alfa Romeo 8C Spider

[CrasHofCinneT]

Alfa ruhu geri döndü. ve biz de en muhteşem modeli 8C competizione’yi kullandık, Prodrive modifiyeli Brera S’in sınırlarını zorladık.



Yazı: David Vivian Fotoğraflar: Gus Gregory

"Öyle çarpıcı ki daha ona dokunmadan insanı cezp eden bir otomobil…" Alfa 8C’nin sabah güneşi altında kanyonun rampasından inişi bir sürüngenin kış uykusundan uyanıp da yuvasından ilk defa çıkması gibiydi. Testimizin start noktası olarak belirlediğimiz Harry Metcalfe’nin Cotwolds’daki evinin ön bahçesine inen Alfa, metalik kırmızı rengiyle adeta ‘cayır cayır’ yanarken geniş lastikleri çakılların üstünde takırdıyordu. Bir dakika boyunca herkes işini bırakmış sadece otomobile bakıyordu. Lükse bu şekilde de olsa ulaşabiliriz (bu arada herkes çok hızlı bir şekilde otomobilin fotoğraflarını çekiyordu) ancak önümüzde duran dünyanın en seksi GT’si insanın aklına çok değişik fikirler getiriyor. Dizlerin bağını çözecek güzellikte olan 8C, İngiltere’de ona sahip olmak için 110 bin pound ödeyen 41 şanslı müşteri sayesinde Alfa’nın elit süper otomobil imajını daha da sağlamlaştırmak üzere görevli.



GÖSTERİŞTEN UZAK
Vazgeçilemez bir güzellik. Daha önce görüştüğüm Andrea Zagato’nun (Zagato markasının sahibi) ağzından çıkan üç kelime. Sahibi olduğu şirkete ait otomobillerin yıllardan beri gelen minimalist ve inanılmaz derecede fonksiyonel tasarım anlayışının, aynı zamanda nasıl bu kadar güzel olduğu sorusu üzerine bana bu cevabı vermişti: “Vazgeçilemez bir güzellik”. Tam bir inanç ve dikkati dağıtacak sıfır öğe ile şekillendirilen sadelik, sıfır süsleme ve gösterişten uzak işlemeler. İşte Alfa Romeo’nun tasarım anlayışı. Anlattığımız tüm bu güzelliklerin bir de insanın tüylerini diken diken eden motor sesiyle birleştiğini düşünün.
Otomobili getiren sürücünün marş düğmesine basmasıyla birlikte sekiz silindir, dört eksantrik mili, 32 supap ve büyük bir titizlikle döşenmiş hava giriş ve egzoz boruları birden çalışmaya başlayınca, ortaya çıkan patlama yakında bulunan çalıların yapraklarını titretirken, Harry’nin teriyerleri de korkudan, önce saklanmak için sağa sola kaçışıyor ve daha sonra mırıldanmaya başlıyorlar. Otomotiv dünyasının bu seçkin sınıfına girebilmek için gerekli olan iki temel unsur 8C’de en yüksek kalitede bulunuyor. Öyle çarpıcı ki daha ona dokunmadan insanı cezp eden bir otomobil…

Ancak zaman hızla geçiyor. Harry, Zonda/Ferrari kapışması için İtalya’ya giderken biz de yedekte çektiğimiz bir Brera S ile Brecon Beacons’a doğru gidiyoruz. Neden mi Brera? Şirketin sınırlı üretim amiral gemisi 8C, Alfa’yı mükemmel bir şekilde temsil ederken (geçmiş, bugün ve geleceği kusursuz bir şekilde bir araya getiriyor) en zayıf da olsa, sahip olunması en kolay Alfa’lardan olan bu otomobilin de “bir şansı olduğunu” düşündük.

PRODRIVE VE SİHİRLİ ELLER
Prodrive’ın işe karışmasından önce yapılan işlerin henüz bir kesinliği yoktu ve Brera berbat bir etek altında büyük bir sır saklayan baştan çıkarıcı bir kadın gibiydi. Kendinden beklenen şeyleri vermede pek başarılı olamayan Brera’yı ben de bu nedenle Llandovery’nin batısına giden ve trafik yoğunluğunun bazen arttığı A40 otoyolunun pürüzsüz asfaltında denemek istedim. Sonucun ne olduğunu bildirmesi için ilerleyen sayfalarda sözü John Barker’a bırakacağım, ancak şunu söylemeliyim ki Brera’nın yenilenen kas gücü sayesinde Roger Green’in kullandığı 8C’den kopmaması Prodrive’ın sihirli ellerinin gerçekten işe yaradığını gösteriyor. Ön camdan gördüğüm manzaraya bakarken önümdeki güzellik beni adeta büyülüyor. Otomotiv dünyasının şu anki güzelliklerini düşünerek herkesle istediği tartışmaya girebilirim, ancak hiçbir otomobilin 8C’den daha güzel bir arka tasarıma sahip olmadığını rahatlıkla söyleyebilirim. Biraz eskiyi anımsatan arka tarafta bulunan stop lambaları, çok etkileyici, ancak hareket halindeyken sahip oldukları görüntü tamamen öldürücü bir güzelliğe sahip. Arka tarafın bu güzelliği düzlükte ilerlerken direksiyondan kumandalı, altı ileri oranlı vites kutusuyla kontrol edilen ve Maserati ile paylaşılan 4.7 litrelik 450 HP gücündeki motorun derinlerden gelen sesiyle birleşiyor. Kavşağa yaklaşınca yapılan frenaj esnasında stop lambalarının noktalı kırmızı rengi göz alıcı bir parlaklığa bürünürken Roger’ın sol eliyle yaptığı vites küçültme hareketi, çok şık bir havai fişek gösterisinin uzaklardan duyulan sesine benzer gürültüler koparıyor. Çelik şasisi ve kendinden destekli karbonfiber gövdesiyle 8C, Maserati/Ferrari kataloğunda bulunan tüm parçalar ile eski ve yeninin mükemmel uyum içinde bir araya gelişini simgeliyor. Örneğin; güç ünitesi, yeni Ferrari California’ya güç veren ünitenin yakın bir akrabası olan ve Maserati GranTurismo S’de kullanılan motorun hemen hemen aynısı. Otomobile binen tüm yükün dingil mesafesi aralığında kalması için motorun ön aksın arkasına, vites kutusunun ise arka aksın hemen önüne konumlandırıldığı sistem de her iki üreticiyle aynı. fiasinin GranTurismo’da kullanılanın birkaç ölçek küçüğü olması nedeniyle her iki otomobilde de tüm tekerleklerde çift salıncak olan temel süspansiyon yapısı kullanılırken, rekorlar ve süspansiyon geometrisiyle yay ve amortisörler 8C’ye özel olarak tasarlanmış. Bunun yanında fren diskleri, önde altı arkada ise dört pistonlu balatalar tarafından kucaklanıyor.

EN SEKSİ MALZEMELER
Benzin almak, bir şeyler atıştırmak ve araçları değiştirmek için duruyoruz. 8C’nin direksiyonuna geçer geçmez dikkatimi çeken ilk ve en büyük şey dış tasarımın sadeliğiyle iç mekânın karışık görünen, ancak çok kullanışlı olan tasarımı arasındaki büyük zıtlık oluyor. Farklı birçok materyalin kullanıldığı iç mekân, duyuları harekete geçirmek için kendini biraz zorluyor. Fırçalanmış alüminyumdan oluşan orta konsol ve ana vites kolu gerçekten muhteşem, ancak geri kalan çoğu yüzeyde kullanılan karbonfiber kaplama direkt güneş ışığında normalden fazla parlıyor ve sürücünün gözünü alabiliyor. Eğik spor koltuklar Ferrari Enzo’nunkine çok benziyor. Sürücünün vücuduna göre şekil alabilen koltuklar (sırt için yeterli desteği yok) aynı zamanda ‘nefes alabilme’ özelliğine sahip cilalanmış deri/koton karışımı özel bir kumaşla kaplanmış. Daha önceki sayılarımızda bu kaplamanın, gezegenin kalça ve sırtı destekleyen en seksi malzemesi olduğunu yazmıştım, ancak üzerindeki plastik kaplamalar babamın ’70’lerde kullandığı Opel Ascona’nın koltuklarındaki kaplamaya benziyor. Ancak her şeye rağmen sürüş pozisyonu çok rahat. Derinlemesine konumlandırılmış olan göstergeler büyük, koyu ve parlak oldukları kadar kaliteli bir görünüme sahip. Direksiyon simidi ve vites kolu insanda seks arzuları uyandıran mükemmel bir dokunma hissine ve etkileyici detaylandırmalara sahipler.
Kırmızı marş düğmesine bastığınız anda önce bir patlama duyuluyor ve sonra gırtlaktan gelen derin bir ses çıkıyor. Gaz pedalını basıp bıraktığınızda keskin ve vahşi bir motor devriyle karşı karşıya kalıyor ve 8C’nin ideal sürüş stili hakkında bir ön bilgiye sahip oluyorsunuz. Motorun bu vahşi karakteri insan aklında iki düşünce bırakıyor; neşter keskinliğinde bir gaz tepkimesi ve kendini iki bölümde ortaya koyan yırtıcı hayvan açlığında bir motor devri (3000-5000 d/d ciddi bir itici güç oluştururken 5000-7500 d/d arası bu gücü yoğunlaştırıyor). Otomobil, devir saatinin kırmızı çizgisinde avazı çıktığı kadar bağırmasıyla hissedilen kesintisiz bir dinamizme sahip.

Kaynak: Evo Magazin