[MaLiNBeR]

Honda yine mükemmeli hayal etti ve gelmiş geçmiş tüm otomobil nesillerini geride bırakan olağanüstü bir model yarattı. Her ayrıntısıyla sürüş deneyiminin zirvesi Yeni Honda Civic Hatchback...
Model Civic Hatchback 1.8 Sport Düz Civic Hatchback 1.8 Sport i-Shift AMT
Motor Su soğutmalı, 4 zamanlı
SOHC i-VTEC, 16 supap, Enine yerleştirilmiş,
4 silindir Su soğutmalı, 4 zamanlı
SOHC i-VTEC, 16 supap, Enine yerleştirilmiş,
4 silindir
Yakıt sistemi PGM-FI PGM-FI
Çap ve strok (mm) 81x87,3 81x87,3
Hacim (cc) 1799 1799
Sıkıştırma oranı 10.5:1 10.5:1
Maksimum güç 140 PS / 6300 rpm 140 PS / 6300 rpm
Maksimum tork 174 Nm / 4300 rpm 174 Nm / 4300 rpm
Şanzıman Düz 6 ileri, 1 geri i-Shift: AMT, 6 ileri, 1 geri
Direksiyondan kumanda butonları
Frenler Ön: Hava soğutmalı disk
Arka: Disk Ön: Hava soğutmalı disk
Arka: Disk
Süspansiyon Ön: McPherson kol, helezon yay, gazlı amortisör,
viraj denge çubuğu. Arka: Yarı sabit aks, helezon
yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu Ön: McPherson kol, helezon yay, gazlı amortisör,
viraj denge çubuğu. Arka: Yarı sabit aks, helezon
yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu
Ebatlar Uzunluk (mm) 4248
Genişlik (mm) 1765
Yükseklik (mm) 1460
Aks mesafesi (mm) 2635
Ön tekerlek izi (mm) 1504
Arka tekerlek izi (mm)1510 Uzunluk (mm) 4248
Genişlik (mm) 1765
Yükseklik (mm) 1460
Aks mesafesi (mm) 2635
Ön tekerlek izi (mm) 1504
Arka tekerlek izi (mm)1510
Boş ağırlık (kg) 1205 1209
Lastikler 225/45 R17 225/45 R17
Yakıt deposu (lt) 50 50
Bagaj hacmi (lt) 415 415
Maksimum sürat (km/s) 205 205
Hızlanma 0-100 km/s (sn) 8.9 10.2
Yakıt tüketimi (lt/100 km)* Şehir içi (lt) 8.4
Şehir dışı (lt) 5.5
Birleşik (lt) 6.6 Şehir içi (lt) 8.4
Şehir dışı (lt) 5.4
Birleşik (lt) 6.5
Donanım
Sürücü ve yolcu hava yastıkları ● ●
Yan hava yastıkları ● ●
Perde hava yastıkları ● ●
Aktif kafalıklar ● ●
Ön ve arkada emniyet kemeri uyarı sistemi
● ●
Önde aktif gergili emniyet kemerleri ● ●
ABS fren sistemi ● ●
EBD - Elektronik fren gücü dağıtımı
● ●
Acil durum fren desteği (Brake Assist) ● ●
Ön ve arkada disk frenler ● ●
VSA (Araç Denge Kontrol Sistemi) ● ●
ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları ● ●
Otomatik yanan farlar ● ●
Radyo/CD çalar + MP3
● ●
Hıza duyarlı müzik sistemi ● ●
Direksiyondan kumandalı müzik sistemi ● ●
Cama entegre anten ● ●
Hız sabitleyici (Cruise Control) ● ●
Hoparlör
6 adet 6 adet
EPS - Elektronik kontrollü direksiyon sistemi
● ●
Elektrikli ön ve arka camlar ● ●
Uzaktan kumandalı merkezi kilit/anahtara entegre ● ●
Güvenlik alarmı ● ●
Immobilizer ● ●
Otomatik klima ● ●
Derinlik ve yükselik ayarlı direksiyon ● ●
Multiplex Göstergeler ● ●
Yol bilgisayarı ve çoklu bilgi ekranı ● ●
Soğutmalı torpido ● ●
Yatırılabilen ve yukarı katlanabilen arka koltuklar ● ●
Alüminyum pedallar ● ●
Yolcu koltuğu arka cebi ● ●
Deri kaplama direksiyon simidi ● ●
Ön sis farları ● ●
Isıtmalı ve elektrikli yan aynalar ● ●
Dikiz aynalarında sinyaller ● ●
Elektrikli katlanabilir yan aynalar ● ●
Ayarlanabilir fasılalı ön cam sileceği ● ●
Yağmur sensörü ● ●
Jant 17 inç alüminyum alaşım jantlar 17 inç alüminyum alaşım jantlar
Çift egzoz çıkışı ● ●

herzaman derim piyasadaki en güzel araç honda

bende honda crx hastasıyım

[DrAm3vLH]

Duvarkağıdı yaptınızda, aşağıda göründüğünden 4 kat daha büyük olacaktır.

[MaLiNBeR]

arkadaşlar bende 98 model var ama banamısın demiyor harika bir araba her keze ve her zaman tavsiye edilecek bir araç...

[RuffRyders]

[RuffRyders]

Honda CiviC

[RuffRyders]

Honda Civic Tarihi

Honda Civic milyonlarca bağımlısı olan bir otomobildir. Japon otomobili denilince akla ilk gelen markadalardan birisi olan ve hemen hemen her modeli ile güncelliğinden, popülerliğinden asla birşey kaybetmeyen Honda, 2006 yılında da yeni jenerasyon Civic'in geleneksel evrimini devam ettirdi. Yeri geldiğinde sevimli olan, ekonomiden taviz vermeyen ve yeri geldiğinde de üstün motor performansı ile genç kullanıcıların rüyalarını süsleyen bir model Civic. En eskisinden en yenisine, yaşlısı genci tarafından tercih edilen Honda Civic, ilk kez 1972 yılında görücüye çıktı. O dönemde sadece iki ve üç kapılı versiyonları satılıyordu. Beğenilen ve ekonomik yapısı ile Japonya'yla birlikte özellikle Amerika ve Avrupa pazarlarında da kendisine haklı bir yer edindi. 1974'te seriye sportif versiyon RS katıldı. Civic 1972 ile 1974 yılları arasında Japonya'da yılın otomobili seçildi. 1973'te ise Avrupa'nın en iyi otomobili yarışmasından üçüncülük ile ayrıldı. 1979'da gelişen teknoloji ile birlikte ikinci jenerasyon yollara çıktı. 1981 yılında seriye sedan ve SW karoserli modeller katıldı. 1983'te satışa sunulan üçüncü jenerasyon Civic ile otomobilin boyutlarında büyüme yaşandı. 1987'de sahne dördüncü jenerasyonundu. Performansa yatırım yapan Japon üretici bu seri ile birlikte Almanya'da "Altın Direksiyon" ödülünü kazandı. Başarıdan başarıya koşan Civic, beşinci jenerasyonu ile birlikte otomobilin tasarımda da ilerleme yaşadı. Büyüyen boyutların yanında 1991 yılında geleceğin otomobillerini andıran bir Civic ortaya çıktı. Bu jenerasyon da Japonya'da yılın otomobili seçildi. Hemen hemen her modeli ile ödül kazanan ve bu sayede kullanıcıları günden güne artan Civic, 1995'te altıncı nesli ile yollara çıktı. Otomobil aslında bir önceki jenerasyonun rötüşlenmiş haliydi. Japonya'da yine yılın otmobili seçilen bu model güvenlik donanımları ile ön plana çıkıyordu. Bu jenerasyonla birlikte Civic'in Türkiye'de üretimi başladı. 2000 yılında tanıtılan yedinci jenerasyon Civic, markanın Avrupa'lı rakiplerine kafa tuttuğu bir jenerasyondu. İç mekanda kullanılan malzeme kalitesi eski nesillerin ilerisindeydi. Geçtiğimiz yıl tanıtılan yeni Civic ise Japon üretici için yeni bir dönüm noktası oluşturuyor. Konseptleri andıran tasarımı ile yeni Civic'in sınıfı içerisinde ciddi değişimlere yola açacağına kesin gözü ile bakılıyor.
Civic'le gelen terimler ve üstün teknoloji her zaman konuşuldu. İlk nesil Civic'in en büyük özelliği sunduğu CVT teknolojili otomatik şanzımanıydı. Daha bebeklik döneminde otomatik şanzımana önem veren kurmaylar gelecek nesillerde Civic'in otomatik versiyonlarının peynir ekmek gibi satılmasının da yolunu açtılar. Motor gamıysa 1.2 ve 1.5 litrelik ünitelerden oluşuyordu. İkinci nesilde CVT şanzımanın kullanımı devam etti. Motor serisinde ise sadece 1,5 litre 70 hp'lik benzinli ünite kullanılıyordu. Honda ilerleyen yıllarda tüm ağırlığını motor teknolojileri konusuna vermişti. Üçüncü jenerasyonda 1.2, 1.3 ve 1.5 litrelik motorlar kullanılıyordu. 1985 yılında 1.5 litre 100 hp'lik motor enjeksiyon sistemi ile 90 hp üretir hale geldi. Honda ayrıca ailenin performans modeli CRX için 1.6 litre 130 hp'lik bir motor geliştirdi. Dördüncü jenerasyon, Civic tarihindeki ilk Avrupalı tüketiciyi hedefleyen çalışmaydı. Baz modelde 1.3 litrelik motor görev yapıyordu. Bunun yanında 1.5 litre ve 1.6 litrelik motorlar kullanılıyordu. 1.3 ve 1.5 litrelik motorların en önemli özelliği 16 subap teknolojisine sahip olmasıydı. Beşinci jenerasyonla birlikte VTEC motorların çağı başladı. Hatta bu dönemde tanıtılan 160 hp'lik motor hala otomotiv dünyasının efsaneleri arasında. Birçok modifiye meraklısı tarafından el üstünde tutulan bu motor aynı zamanda bugün birçok markanın yakalayamadığı başarıyı yıllar önce yakalaması ile ünlüdür. Yeni nesille birlikte VTEC artık değişken subap zamanlaması anlamına gelmeye başladı. Tüm motor seçeneklerine de uygulandı. Type-r olarak anılan ve 200 hp atmosferik motorla gençlerin kalbini çalan en sportif honda civic, son zamanların en hızlı otomobili olarak tarihteki yerini aldı.

Birkaç ayrıntı:
1976 : Civic'in üretimi 1 milyon adete ulaştı.
1982 : Amerika'da Civic üretilmeye başlandı. ABD'de ilk üretim yapan Japon Firması Honda oldu.
1991 : VTEC-E motoru Civic'e uygulandı.

Jenerasyonlar

1.Jenerasyon Honda Civic - 1972

1973'e kadargenellikle iki silindirli, küçük motosikletleriyle bilinen bir markaydı. Bu durum 1973'te Civic ihraç edilmeye başladığında değişti. Civic, eğlenceli, küçük bir arabada şaşırtıcı hacimle beraber 100km'de 5.5-6 litre tüketim sunan bir otomobildi. Sadece 355cm'lik uzunlukta dört yolcu taşıyabilen Civic'te küçük, enine yerleştirilmiş motor, önden çekiş ve 12 inçlik küçük lastikler iç mekanı olabildiğince geniş tutuyordu. Standart donanımda vakumlu ön disk frenler, vinil, yatabilen ön koltuklar, katlanabilen arka koltuklar ve ahşap görünümlü konsol bulunuyordu. İsteğe başlı donanımlar klima, otomatik vites, radyal lastikler ve arka silecekle sınırlıydı. 1169cc'lik dört silindirli motorun verdiği 50(Japonya'da 68) beygirlik güç o yıllarda etkileyiciydi. 680kg'lık ağırlık ve dört tekerlekte bağımsız süspansiyonla oldukça seri ve çevik olan otomobilde dört hızlı manüel ve iki hızlı yarı otomatik "Hondamatic" şanzımanlar görev yapıyordu. ABD'de 2200 dolarlık fiyatı ile uzun süre "en ucuz otomobil" unvanını korudu. 1975'te ortaya çıkan CVCC(Kontrollü girdaplı yanma odası) motor, değişik motor kapak tasarımı ile yeni ABD emisyon standartlarını katalitik konvertör ya da pahalı kurşunsuz benzine ihtiyaç kalmadan sağlamasıyla ünlendi. İlerleyen yıllarda SW karoser seçeneği ve küçük modifikasyonlar geçiren yeni motor seçenekleri sunuldu. Takvim 1976'yı gösterdiğinde 1 milyonuncu Civic bantlardan çıkmıştı.

Model: '72 1200GL>>
*Uzunluk: 3870mm Genişlik: 1580mm Yükseklik: 1350mm
*Aks mesafesi: 2200mm
*Ağırlık: 606kg
*Motor: SOHC düz 4 (EB1) 1169cc
*Sıkıştırma: 8.6
*Besleme: Karbüratör
*Güç: 68hp(69ps)/5460rpm
*Tork: 10.2kg-m/5460rpm

2.Jenerasyon Honda Civic - 1979

Yeni, daha düz ve modern bir gövde ve artırılmış aks mesafesi ve motor hacmiyle ikinci nesil Civic 1980'de ortaya çıktı. Standart CVCC motorla birlikte dört ve beş hızlı manüel, iki hızlı yarı otomatik şanzıman seçenekleri sunulmaya başladı. Arka cam rezistansı, fasılalı silecekler, devir saati donanım listesinde yer almaya başladı. 1981'de sedan versiyon ve 3 hızlı yarı otomatik şanzıman tüketicilerin beğenisine sunuldu. 1982'de çıkan "FE"(fuel economy) modeli şehir içinde 5.7litre, şehir dışında 4.3 litre ile muazzam bir yakıt ekonomisi sunuyordu. Aynı zamanda bir "S" versiyon da ilk sportif Civic versiyonu olarak bayilerdeki yerini almıştı. 1982'de 3 milyonluk satış rakamı aşılmıştı.

Model: '79 1460CX (E-SR)>>
*Uzunluk: 3870mm Genişlik: 1580mm Yükseklik: 1350mm
*Aks mesafesi: 2250mm
*Ağırlık: 780kg
*Engine: SOHC Sıralı-4 (EM) : 1488cc
*Sıkıştırma: 8.8 Besleme: Karbüratör
*Güç: 84hp(85ps)@5460rpm
*Tork: 12.3kg-m@5460rpm

3.Jenerasyon Honda Civic - 1983

1984'te 3. nesil Civic büyümüş ve "olgunlaşmış" olarak ortaya çıktı. 1.5 litre 12 supaplı 76 beygirlik motor sunulmaya başlarken arka süspansiyonda birleşik aksa geçilmiş, bagaj hacmi artırılmıştı. Sedan ve hatchback Civic'lerin kaliteli ve sade görünümü, başarılı iç mekanı ile eskisinden çok daha başarılı satış rakamlarına imza attı. Model artık ABD'dekifabrikasında da üretilmeye başladı. Bu nesildeki en önemli değişiklik sunulan yeni karoser tipleriydi: Yüksek yapılı bir SW(daha sonra Civic Shuttle adıyla anılacaktır) ve iki kapılı sportif coupe CRX. 1.3 litre hacimli, beş ileri düz şanzımanlı CRX şehir içinde 4.6, şehir dışında 3.5 litre tüketerek bu alanda bir rekor sahibi oldu. 1.5 litre hacimle de alınabilen otomobilin bir başka özeliği de standart olarak gelen çift renkli gövde idi. 1985'te model serisine dahil edilen ve "Si" efsanesini başlatan model CRX Si, 1.5 litre enjeksiyonlu motoruyla 100 beygir üretiyordu. 9 saniyenin altında 0-100 hızlanma derecesiyle çok daha pahalı spor otomobillere rakip oldu. 1.3 litrelik CRX'in yerini alan CRX HF(High fuel economy) modeli 1.5 litre hacimle daha güçlüydü şehir içinde 4.5, şehir dışında 4.1 litrelik tüketime sahipti. Civic'in kalite, uzun ömür ve akıllı mekanik tasarım özellikleri ABD'de yıllık 200 bin adetlik satışa ulaşmasını sağladı. 1986'da 4 hızlı otomatik şanzıman, elektrikli sunroof seçeneği ve hatchback karoserli Si modeli, yapılan makyajla birlikte seriye katıldı. 1987'de SW versiyonda "Real time" 4 çeker seçeneği sunulmaya başladı. Bu sistem gerektiğinde çekişi arka aksa da paylaştırarak çekişi artırıyordu.

Model: '84 25Si (E-AK)>>
*Uzunluk: 3810mm Genişlik: 1630mm Yükseklik: 1340mm
*Aks mesafesi: 2380mm
*Ağırlık: 815kg
*Engine: SOHC Sıralı-4 (EW) : 1488cc
*Sıkıştırma: 8.7 Besleme: PGM-FI
*Güç: 99hp(100ps)@5800rpm
*Tork: 13.2kg-m@4000rpm

4.Jenerasyon Honda Civic - 1987

1987'nin eylülünde tanıtılan 4. nesil Civic, serinin hem Avrupa'da, hem Amerika'da geniş bir hayran kitlesine sahip olup yaygınlaşmasının yolunu açacak olan otomobildi. Mükemmel mekanik, dayanıklılık, sürüş dengesi konularında övgü alan modeller, mükemmel ayarlanmış düz şanzıman oranları ve verimli otomatik şanzıman modelleri ile birçok ülkenin otomobil basınının dikkatini çekti. Bu nesil ülkemize 1.4 litre karbüratörlü ve 1.6 litre enjeksiyonlu motorlar, sedan, hatchback ve coupe karoserle ithal edildi. Son derece şık, alçak, geniş karoser, geniş cam yüzeyler, düşük rüzgar direnci, lastiğin yere hep dik olarak basmasını sağlayan dört tekerlekte bağımsız, çevik ve dengeli bir süspansiyon sistemi ve daha güçlü ve çok seçenekli motor yelpazesi bu modelin günümüzde de sevenlerinin ve hayran kulüplerinin olmasını sağladı. Aks mesafesi 250cm'ye çıkan otomobil artık kompakt sınıfta yer almaya başladı. Tümü 16 supap teknolojisinden yaralanan, devir seven 1.5 litre 92hp, 1.6 litre 105hp standart motorlar yanı sıra 1989 yılında motor tasarımında bir devrim yaratan, Formula 1 otomobillerinden uyarlanansistemli 1.6 litre hacimli 150hp atmosferik motor model gamında yerini aldı. Si-R versiyonunda ise güç 160 beygire yükseliyordu. Sedan versiyonda elektrikli camlar ve aynalar, merkezi kilit gibi donanımlar sunulmaya başladı. Kilitlenebilir tork konvertörlü 4 ileri otomatik şanzıman bu sınıfın diğer örneklerinin arasında dikkat çekiyordu.

Model: '88 Si (E-EF3)>>
*Uzunluk: 3965mm Genişlik: 1680mm Yükseklik: 1335mm
*Aks mesafesi: 2460mm
*Ağırlık: 900kg
*Engine: DOHC Sıralı-4 (ZC) : 1590cc
*Sıkıştırma: 9.5 Besleme: PGM-FI
*Güç: 130ps@6800rpm
*Tork: 14.7kg-m@5700rpm

5.Jenerasyon Honda Civic - 1991

1990 yılındaki makyaj sonunda daha zarif ve estetik çizgilere kavuşan otomobilde hız sabitleyici, dört tekerlekte disk fren gibi donanımlara da ulaşılabiliyordu. Kuzey Amerika versiyonlarında otomatik emniyet kemerleri, diğermodellerinde olduğu gibi Civic'te de ilgi uyandırdı. 1991 yılı, günümüzde spor otomobil meraklıları tarafından hala aranan bir model olan ve ülkemizde de hayran kulüpleri bulunan efsane model CRX'in üretildiği son yıl oldu. Ayrıca SW versiyonu Civic Shuttle da bu model yılıyla son buldu.
5. nesil boyut ve donanım açısından büyümüş, aks mesafesi sedanda 262cm, hatchbackte 257cm'ye çıkmıştı. Bu ölçülerle sedanın iç ölçüleri ve ferahlığı orta sınıf otomobillerin düzeyine erişirken ABS ve 4 hava yastığı güvenlik seviyesini yükseltti. Bu nesil ülkemizde 1.5 karbüratörlü 90hp, 1.6 enjeksiyonlu 130hp ve 160hp VTEC(sadece CRX Targa versiyonunda) seçenekleriyle ithal edildi. Bu nesil sayısız diye nitelendirilebilecek motor seçenekleriyle donatıldı. Bunların arasında 1.6 litre 160hpve 1.5 litre VTEC-E 92hp dikkati çekiyordu. VTi versiyonunda kullanılan ve teknolojide çığır açan 160hp'lik motor litre başına güç rekoru kırarken, ekonomiye ayarlanmış VTEC-E versiyonu da 4 litre/100km'lere varan uzun yol performansı ile Avrupa tüketim rekorunu kırdı.

Model: '92 Si-R II (E-EG6)>>
*Uzunluk: 4070mm Genişlik: 1695mm Yükseklik: 1350mm
*Aks mesafesi: 2570mm
*Ağırlık: 1050kg
*Engine: DOHCSıralı-4 (B16A): 1590cc
*Sıkıştırma: 9.5 Besleme: PGM-FI
*Güç: 168hp(170ps)@7800rpm
*Tork: 16.0kg-m@7300rpm

6.Jenerasyon Honda Civic - 1995

Ülkemizde de üretilen 6. nesil daha büyük ve gösterişli karoserler, zarif ve dikkat çekici farlarıyla 1995 sonunda ortaya çıktı. Sedan, coupe, iki kapılı hatchback ve beş kapılı hatchback(Eurocivic) modellere 1998'de station wagon karoserli Eurocivic eklendi. Del Sol'un üretimi 1997'de son buldu. Hacmi 1.6 litreye çıkan VTEC-E motor, ürettiği 115 beygire rağmen şehir içinde 6 litre, şehir dışında 5.2 litre gibi inanılması güç tüketim rakamlarına imza attı. Bir diğer teknolojik yenilik olan CVT(kademesiz) otomatik şanzıman, kendisine ABD'de üretilen coupe karoserde yer buldu. Ülkemizde iki ve beş kapılı hatchback ve dört kapılı sedan(yerli) karoser ve tamamı alüminyum ve 16 supaplı 1.4, 1.6 benzinli motor seçenekleri arasında en çok ilgi ve hayranlık uyandıran şüphesiz VTi versiyondu. 1600cc, atmosferik ve 160hp kelimelerini bir araya getirebilen bu "kuzu postundaki kurt", tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de hala ikinci elde en çok aranan otomobillerin başında geliyor. VTi'nin ABD versiyonu Si, coupe versiyonla 1999 yılında yollara çıktı. Isuzu'dan alınma 1.7 litre hacimli dizel motor ise Avrupa piyasasında beğeniyle karşılandı.

Model: '97 Type R (E-EK9)>>
*Uzunluk: 4180mm Genişlik: 1695mm Yükseklik: 1360mm
*Aks mesafesi: 2620mm
*Ağırlık: 1050kg
*Engine: DOHCSıralı-4 (B16B): 1595cc
*Sıkıştırma: 10.8 Besleme: PGM-FI
*Güç: 183hp(185ps)@8200rpm
*Tork: 16.3kg-m@7460rpm


7.Jenerasyon Honda Civic - 2000

2000 yılı sonbaharında görücüye çıkan yedinci nesil Civic'teki en belirgin değişiklikler ön aksta çift salıncak sisteminden vazgeçilip McPherson sistemine dönülmesi ve burnun belirgin bir biçimde kısaltılarak iç mekana daha fazla yer bırakılmasıydı. Teknik açıdan en önemli yenilik Avrupa, ABD ve Japonya'da piyasaya çıkan Hybrid sedan oldu. Hem sedan, hem de HB modelde kullanılan yayaların aldığı darbeyi hafifleten motor kaputu otomobili sınıfında benzersiz yaptı.
Aynı model yılında yenilenen Eurocivic neredeyse bir minivanın iç hacmine ulaştı ve bu konuda sınıf lideri oldu. Ülkemizde de üretilen sedan versiyon, uzayan kabin ve tünelsiz, düzayak arka koltuk sırası ile iç hacim konusunda öne çıktı. Avrupa'da satılan 1600cc benzinli motorda kullanılan 3 kademeli VTEC-II sistemi ekonomiye ve düzgün tork dağılımına yönelik olarak tasarlanmıştı ve hem ekonomi, hem de orta devirlerde güçlü çekiş sunuyordu. Bir başka yenilik, grade-logic "akıllı" otomatik şanzıman iniş ve çıkışları algılayabilen gelişmiş elektronik işletim sistemine sahipti. ABD'deki yelpaze 1.7 litre ve 2.0 litre(Si) motorlardan oluşuyordu. IMA adıyla da satılan, şehir içinde 5 litreye kadar düşen tüketim vaat eden 1.3 litre motor hacimli Hybrid versiyon CVT ve düz şanzımanlı olarak Kuzey Amerika ve Avrupa piyasasında yer buldu. İki kapılı HB formundaki Type-R, atmosferik 2000cc ve 200hp gücünde 9000d/d çevirebilen eşsiz motoru ile ülkemizdeki spor otomobil düşkünlerinin göz bebeği oldu. Güvenliğini çarpışma testlerinden aldığı yüksek notlarla kanıtlayan bu nesilde iç mekanda düşürülmüş hissi veren plastik kalitesi kimi kullanıcıdan eleştiri aldı. Ön süspansiyonda kullanılan McPherson sistemi ise kimi hayran tarafından hayal kırıklığı olarak nitelendirildi. Direksiyon sistemi ise değişken servo desteği sayesinde daha güvenli ve tatmin ediciydi.

Model: '02 SiR (EP) (ABD)>>
*Uzunluk: 4208mm Genişlik: 1695mm Yükseklik: 1440mm
*Aks mesafesi: 2570mm
*Ağırlık: 1249kg
*Engine: DOHC i-VTEC Sıralı-4 (K20A3): 1998cc
*Sıkıştırma: 9.8 Besleme: PGM-FI
*Güç: 160hp(162ps)@6500rpm
*Tork: 18.2kg-m@5000rpm


8.Jenerasyon Honda Civic - 2006

Tasarımlar üzerine bol spekülasyonlar yapıldı. Üzerinde birleşilen bir konu var ki, o da Honda’nın geleneksel “etliye sütlüye dokunmayan” tasarımdan vazgeçtiği. Bildiğimiz Civic’ler hep sağlamcı, kimsenin yadırgayamayacağı, ergonomik ve çok kısa sürede alışabileceğimiz otomobillerdi. Artık bu durum sona erdi. Her iki model de son derece cesur ve iddialı. Konfor seviyesinde bir sıçrama gözleniyor. Zaten sınıfının en verimlileri olan motor ve şanzımanlar ise daha da verimli motorlarla değiştirilmiş. Fiyat aralığı da teknik donanıma paralel olarak bir miktar yukarı çekilmiş
Otomobil şimdilik üç ayrı karoser tipiyle üretiliyor. Avrupa pazarı için beş kapılı bir hatchback, Kuzey Amerika pazarı için sedan ve coupe. Bunun yanında sedan gövdeli Civic Hybrid Avrupa’ya da ihrac ediliyor. ABD’nin Motor Trend dergisi yeni Civic’i 2005 yılının otomobili seçti.

Model: '07 V-Tech (HB) >>
*Uzunluk: 4248mm Genişlik: 1765mm Yükseklik: 1460mm
*Ağırlık: 1249kg
*Engine: DOHC i-VTEC Sıralı-4 1799 cc
*Güç: 140 HP – 6300 d/d
*Tork: 174 Nm – 4300 d/d

[Blue Blood]

2008-Honda-Civic-Mugen-RR-Japan-gets-a-Hot-New-Ride-B

[mami214]

AXY_ASİ adlı kullanıcıdan alıntı

2008-Honda-Civic-Mugen-RR-Japan-gets-a-Hot-New-Ride-B

çok canlı olmuş

[RuffRyders]

Honda Civic Mugen RR

Honda’nın efsane modellerinden biri olan Civic Type R’ın sedan karoser seçeneğinin tanıtılmasının ardından Mugen tarafından bu araç üzerine Mugen RR geliştirildi.

Mugen’in maharetli ellerinde Civic Type R hem görünüm hem de performans olarak kendini geliştirmiş. Civic Mugen RR adıyla hazırlanan Type R’ın dış ve iç mekanında yapılan değişikliklerin ardından standart modele göre aracın ağırlığı 10 kg daha azaltılmış. Genelde bu tip modifikasyonlarda araç ağırlığını düşürmeye yönelik çalışmalara gidilirken, Mugen bu ağırlık avantajıyla birlikte Type R’ın standart atmosferik 200 HP’lik motoru üzerinde yaptığı oynamalarla aracın performansını iyice arttırmayı uygun görmüş. Standart 200 HP’lik Type R motoru Mugen’in ardından 8000 d/d’de 240 HP güce ve 7000 d/d’de 217 Nm torka ulaşmış. Yeni body kit, değiştirilen frenler ve süspansiyonlarla birlikte yeni lastik ve jant takımı da aracın diğer modifikasyonlarından. 300 adetlik sınırlı sayıda üretilecek Mugen RR modelinde kullanılacak renk seçeneği de sadece kırmızı. Aracın Japonya’daki satış fiyatıysa 38.750 USD civarında.