1920 y�l�ndan g�n�m�ze T�rk denizcili�i hakk�nda bilgi verir misiniz?

MsXLabs (https://www.msxlabs.org/forum/)

- Soru-Cevap (https://www.msxlabs.org/forum/soru-cevap/)

- - 1920 y�l�ndan g�n�m�ze T�rk denizcili�i hakk�nda bilgi verir misiniz? (https://www.msxlabs.org/forum/soru-cevap/240573-1920-yilindan-gunumuze-turk-denizciligi-hakkinda-bilgi-verir-misiniz.html)

1900 lerden sonra T�rkiye de denizcilik 2009 2008 farketmez ama 2000 gibi �okta abart� olmas�n sosyal performans �devim yard�mlar�n�z� esirgemeyin k.i.b simdiden tskler

T�rk Denizcili�i'ne tarihsel bir bak��

Orta Asya'da kara hakimiyeti stratejilerine dayal� olarak varl�klar�n� s�rd�rm�� olan T�rk Devlet ve Topluluklar�ndan farkl� olarak, co�rafi durumu ve iklim �artlar� b�ylesine g�zel bir deniz �lkesini yurt edinebilmi� atalar�m�z, gelecek nesilleri, Anadolu'yu vatan olarak se�mekle �d�llendirmi�lerdir. Sel�uklular; Marmara Denizi, Karadeniz, Ege Denizi ve Do�u Akdeniz'e ula�arak, deniz ve Anadolu ger�e�i ile ya�amaya ba�lam��lar, denizci devlet olma yolunda ilk ad�mlar� atm��lar ve �nemli ba�ar�lar g�stermi�lerdir. Bununla birlikte, denizlerle ve denizlerde b�y�yerek cihan imparatorlu�u olma ba�ar�s�n� Osmanl� Devleti g�sterebilmi�tir. �yi y�netildi�i ve y�nlendirildi�i takdirde T�rklerin denizci olabilecek karakterde bir millet olmas� ger�e�i bu ba�ar�da �nemli rol oynam��t�r. Ancak, deniz g�c�yle b�y�m�� ve baz� bat�l� yazarlar�n ifadesi ile bir deniz imparatorlu�u ve d�nya g�� merkezi olabilmi� bir devletin, denizci devlet politikalar�n�n etkisiyle denizci kimli�ini �n plana ��karabilmi� bir milletin, kendi k�y�lar�na hapsedili�inin ve s�rt�n� denize d�n��n�n de bir hikayesi, bir a��klamas� olmal�d�r.
Sel�uklulardan sonra XIV. Y�zy�l�n ortalar�nda Anadolu k�y�lar�ndan ilk defa denizlere ula�an Osmanl� Devleti'nin denize ve denizcili�e verdi�i �nem �l��s�nde b�y�d��, Karadeniz ve Ege Denizi'ni bir Osmanl� i� denizi haline d�n��t�rmek suretiyle jeopolitik ve stratejik �nemi tart��mas�z olan T�rk Bo�azlar�'n�n g�venli�ini sa�lad�� ve T�rk Bo�azlar�'nda yakla��k �� as�r mutlak egemenlik devri ya�ayarak d�nya g�� merkezi kimli�ini muhafaza edebildi�i, Girit Adas�'n� �anakkale Bo�az�'n�n g�ney karakolu haline getirdi�i, Karadeniz ve Ege Denizi'nde deniz hakimiyeti tesis edip Akdeniz'de tam anlam�yla deniz kontrol� sa�layarak o g�nk� �artlarda K�z�ldeniz ve Basra K�rfezi ile okyanuslara ula�t�� tarihi bir hakikatt�r. XV. Y�zy�l�n sonlar�ndan itibaren bir deniz imparatorlu�u olarak geli�meye ba�layan Osmanl�lar, deniz hakimiyet teorisinin temelini olu�turan �nl� T�rk Amirali Barbaros Hayreddin Pa�a'n�n "Denizlere hakim olan cihana hakim olur" �zdeyi�ini hayata ge�irerek rakipsiz bir deniz imparatorlu�u olabilmi�tir. Ancak, Osmanl� Devleti denize ve denizcili�e verdi�i �nemin azalmas� �l��s�nde k��lm�� ve y�zlerce y�l sonra bir g�n gelmi� ba�lad�klar� yere, Anadolu k�y�lar�na geri d�nm��lerdir.
T�rkiye Cumhuriyeti'nin kurucusu Mustafa Kemal Atat�rk "En g�zel co�rafi vaziyette ve �� taraf� denizlerle �evrili olan T�rkiye; end�strisi, ticareti ve sporu ile en ileri denizci millet yeti�tirmek kabiliyetindedir. Bu kabiliyetten istifade etmeyi bilmeliyiz. Denizcili�i, T�rk'�n b�y�k milli �lk�s� olarak d��nmeli ve onu az zamanda ba�armal�y�z." diyerek hem mevcut durumun bir analizini yapm�� hem de denizci devlet ve denizci millet idealini ortaya koyarak, ula��lmas� gereken hedefi g�stermi�tir. Bu hedef do�rultusunda 1 Temmuz 1926 tarihinde Kabotaj Kanunu y�r�rl��e sokulmu� ve T�rk denizcilik g�c�n� toparlamaya ve gelece�e ta��maya y�nelik �nemli ad�mlar at�lm��t�r. Bununla birlikte, d�nya denizcili�indeki geli�meler paralelinde de�erlendirildi�i zaman, Cumhuriyet T�rkiye'sinin, Osmanl�n�n b�rakt�� yerde Anadolu k�y�lar�na hapsedilmi� vaziyette kalmaya devam etti�ini, T�rk Deniz Kuvvetleri'ndeki geli�me ve b�y�me d��nda 80 y�lda de�i�en �ok �ey olmad��n� m��ahade etmekteyiz. Denizle b�t�nle�mi� bir co�rafyada, bir deniz �lkesinde ya��yoruz. Ancak, denizci bir �lke oldu�umuz s�ylenemez. �evre denizlerimizi politik, stratejik ve ekonomik bak�mdan olmas� gereken d�zeyde de�erlendirebilmi� de�iliz. Denizcili�i T�rk'�n b�y�k milli �lk�s� olarak d��nerek onu ba�ard��m�z ve denizci bir millet yeti�tirdi�imiz s�ylenemez.

T�rkiye'yi �evreleyen denizler ve T�rk Bo�azlar�
�� as�r T�rk g�l� h�viyetinde olan, 1774'de T�rk-Rus denizine d�n��t�r�len ve bug�n alt� devletin k�y�da� oldu�u Karadeniz'in yakla��k yar�s� bu denize k�y�s� bulunan devletlerle yap�lan andla�malarla T�rkiye'nin k�ta sahanl�� ve m�nhas�r ekonomik b�lgesi olarak, di�er bir ifade ile T�rkiye'nin belirli egemen haklara sahip oldu�u alan olarak tescil edilmi�tir. Bununla birlikte uluslararas� hukuktan kaynaklanan haklar�m�z ile bu denizdeki ekonomik de�erlerimizi nas�l koruyup kollayaca��m�z� d�zenleyen bir "M�nhas�r Ekonomik B�lge Kanunu"nu haz�rlay�p y�r�rl��e koyabilmi� de�iliz. Karadeniz'deki T�rk k�ta sahanl��n�n ara�t�r�lmas� ve potansiyel kaynaklar�n tespit edilerek i�letilmesine y�nelik milli bir tav�r ve duru� sergileyemiyor, yap�lmas� gereken i�lem ve uygulamalar� yapam�yoruz.
Asya ile Avrupa k�talar�n� co�rafi olarak ay�rmas�na ra�men siyasi olarak iki k�tay� birbirine ba�layan T�rk Bo�azlar�na sahibiz. Rusya'n�n Karadeniz'e inip Rus ticaret gemilerinin Bo�azlardan serbest ge�i� hakk� elde etti�i 1774 K��k Kaynarca Andla�mas�'ndan itibaren T�rkiye'ye y�neltilen tehditlerin ba�l�ca kayna�� gibi g�r�nmesine ra�men, T�rkiye'nin jeopolitik ve jeostratejik �nemini art�r�c� fonksiyonunu her zaman muhafaza eden T�rk Bo�azlar�'n�n bu niteli�inden yeterince istifade edebiliyor muyuz? Unutulmamal�d�r ki T�rk Bo�azlar� sadece Karadeniz'e k�y�s� bulunan devletlerin de�il, Tuna-Ren su yolunu saymazsak Karadeniz havzas� devletlerin de ana giri�-��k�� kap�s�d�r ve bu kap�n�n sahibi T�rkiye'dir. Bu kap�n�n Karadeniz'e giri�-��k�� yap�lan ve 10 milyondan fazla insan�n ya�ad�� stanbul Bo�az�'ndan her 9 dakikada 1 gemi ve her 51 dakikada 1 tehlikeli y�k ta��yan gemi ge�i� yapmaktad�r. �stanbul Bo�az�'ndan 2005 y�l�nda ta��nan tehlikeli y�k miktar� yakla��k 144 milyon tondur. �anakkale Bo�az�'nda bu miktar 150 milyon tona ula�maktad�r. T�rk Bo�azlar�n�n fiziki yap�s� de�i�mezken ge�i� yapan gemi say�s� ve ta��nan tehlikeli y�k miktar� her ge�en y�l art�� e�ilimi g�stermektedir. Bir ba�ka ifade ile T�rkiye, Bo�azlar yoluyla ta��nan ham petrol ve petrol t�revleri neticesinde kuzey-g�ney enerji koridoru haline gelmi�tir. Ta��nan bu y�k�n %35'inin Avrupa Birli�i �yesi devletlere gitmesi de ayr� bir �nem arz etmektedir.
Baz� bilim adamlar�nca Asya ile Avrupa'n�n denizalt�ndaki s�n�r� olarak kabul edilen Ege Denizi'ndeki k�tasal ay�r�m b�lgesinin do�u yar�s�ndaki k�y�da� devlet T�rkiye'dir. Karma��k teknik ve hukuki problemleri i�eren ve ��z�m aray��lar� devam eden �ok say�da sorun bulunan Ege'deki haklar�m�z ile temel milli ��karlar�m�z� koruma ve kollamaya y�nelik kararl� ve tutarl� bir duru� ile denizci bir yakla��m sergileyebildi�imizi s�yleyemiyoruz. Ege Denizi'ndekiler de dahil olmak �zere T�rkiye ile Yunanistan'�n ya�amsal ��karlar�n� birbirine uyumlu hale getirerek her iki devlet aras�nda siyasi ve askeri bir denge kurulmas�n� ama�layan ve Ege'nin hukuki stat�s�n� belirleyen Lozan Bar�� Andla�mas�'na g�re Ege'nin yakla��k %75'ini a��k deniz olu�turmakta ve k�y�da� devletlerden biri olarak T�rkiye, ba�ta ula�t�rma ve u�u� hakk� olmak �zere bal�k��l�k ve bilimsel ara�t�rma gibi a��k deniz serbestilerinden istifade edebilmekteydi. Bug�n Lozan'�n, Ege Denizi'nde tesis etti�i stat�den T�rkiye aleyhine fazlas�yla uzakla��ld��n�, T�rkiye'nin bu denizdeki haklar�n�n gasp edilmesi sonucunu do�urabilecek fiili durumlar ile ciddi siyasi te�ebb�slerle kar�� kar��ya b�rak�ld��m�z� g�rmekteyiz.
Avrupa, Asya ve Afrika k�talar� aras�nda s�k��m�� yar� kapal� bir deniz olan ve d�nya su k�tlesinin yakla��k %1'ini olu�turmas�na ra�men d�nya deniz ta��mac�l��n�n %30'unun, ham petrol ve petrol �r�nleri ta��mac�l��n�n ise %28'inin ger�ekle�ti�i Akdeniz'in �nemli bir b�l�m�ne T�rkiye k�y�da�t�r. Bu denizde tart��mal� bir �ekilde baz� b�lgelerde 6 mil ve baz� b�lgelerde 12 mil olarak uygulanmakta olan karasular�m�za, ekonomik manada hapsedilmi� vaziyette ya�amay� s�rd�r�yoruz. Do�u Akdeniz'de deniz yetki alanlar�n�n s�n�rland�r�lmas�na ili�kin adla�malar�n olmamas� nedeniyle di�er devletler, bu denizdeki a��k deniz serbestilerinden ve bu ba�lamda bilimsel ara�t�rma ve avlanma haklar�ndan istifade edebilmekte, T�rkiye kendi k�ta sahanl��n�n ara�t�r�lmas� ve i�letilmesi hakk�ndan halihaz�rda mahrum ya�amaktad�r.

T�rkiye'nin yak�n deniz havzas�ndaki katma de�erden ald�� pay
Denizler ve okyanuslar�n gerek do�al kaynak olarak gerekse sundu�u hizmetler a��s�ndan t�m d�nyada yakla��k 23 trilyon dolar/y�ll�k bir katma de�er sa�lad�� hesap edilmektedir. Bu katma de�er i�erisinde deniz ula�t�rmas�n�n pay� yakla��k 300 milyar dolar olup bunun da yakla��k %30'u Akdeniz havzas� ta��mac�l��ndan sa�lanmaktad�r. Toplam ithalat ve ihracat�n�n yakla��k %90'�n� deniz yolu ile ger�ekle�tiren T�rkiye'nin bu pastadan ald�� pay %1'dir. Bununla birlikte d�nya y�klerinin %3.4'�n� ta��maktay�z. Bunun anlam� d�nya standartlar�na g�re 3.4 kat daha ucuz y�k ta��maktay�z. D�� ticaret ta��mac�l��nda milli filonun pay�n�n %25'lerin alt�nda ger�ekle�mesi, d�nya s�ralamas�nda 1 Ocak 2000'de 18'inci olan T�rk deniz ticaret filosunun, 2001'de 20'nci, 2004'de 23'�nc� ve 2005'de ise 24'�nc� s�raya d��mesi, seyir emniyeti ve deniz g�venli�i bak�m�ndan gen�le�tirilme ihtiyac� a��k olan T�rk deniz ticaret filosunun mevcut 20 ya� ortalamas�, irdelenmesi gereken di�er �nemli konulard�r.
Deniz ta��mac�l�� ile mukayese edildi�i zaman demiryolu ta��mac�l��n�n 3 kat, karayolu ta��mac�l��n�n 7 kat ve havayolu ta��mac�l��n�n 21 kat daha pahal� oldu�unu g�rmekteyiz. T�rkiye k�y� �eridinin belirli b�lgelerinde, �zellikle Bat� Karadeniz ile Do�u Akdeniz'de Gazipa�a-Silifke aras�nda kara ula�t�rmas�nda ciddi s�k�nt�lar ya�anmaktad�r. Y�zy�llar boyunca denizle i� i�e ya�am�� bir co�rafyan�n insanlar� olarak, denizin do�al otoban�ndan yeterince istifade edemiyoruz. Karayollar�nda ya�anan b�t�n zorluklara, telafisi m�mk�n olmayacak d�zeydeki ac�lara, can ve mal kay�plar�na ra�men ta��mac�l�� denize kayd�rabilmi� de�iliz. Hala deniz k�y�s�nda, denize ve k�y� �eridine b�y�k zararlar vererek, k�y�lar�m�z�n do�al yap�s�n� ve g�zelliklerini d�zeltilemeyecek �ekilde bozarak y�ksek maliyetli otoyollar in�a etmek i�in u�ra��yoruz. Kara ula�t�rmas�n�n a��rl�kl� ve yo�un olarak kullan�lmas� nedeniyle yol bak�m ve onar�m maliyetleri �ok y�ksek de�erlere ula�makta ve bu durum �lke kaynaklar�n�n b�y�k �l��de israf�na sebep olmaktad�r. Karayolu, demiryolu ve havayolu ta��mac�l��na ra�men �ok daha ucuz olmas�n�n yan�nda g�venli, d��k yat�r�m maliyetli ve �evre dostu olan deniz ta��mac�l��n�n �lkenin ekonomik geli�mesine sa�layaca�� katk� ve olu�turaca�� istihdam, �zerinde �nemle ve gecikmeksizin durulmas� ve devlet eliyle de�erlendirilmesi gereken bir konudur.
Kara �lkemizi �evreleyen denizler ile yak�n deniz havzam�zdaki katma de�erden, 23 trilyon dolarl�k y�ll�k pastadan; deniz ula�t�rmas�, liman ve k�y� tesisleri i�letmecili�i, gemi in�a ve tersanecilik, deniz turizmi, bal�k��l�k, denizcilik e�itimi, amat�r denizcilik ve en �nemlisi do�al kaynak i�letmecili�i ile denizlerin canl� ve cans�z kaynaklar�ndan ve enerji imkanlar�ndan bu co�rafyan�n hak etti�i pay�n �ok az�n� temin edebiliyoruz. Ku�kusuz bunun birinci nedeni deniz �lkesiyiz ama denizci �lke de�iliz. Y�z�m�z� denize d�nebilmi�, deniz sevgisi ve tutkusu olan, deniz bilinci ve k�lt�r� olan ve bunu nesilden nesile aktarabilen bir millet g�r�n�m�nde de�iliz. Denizci devlet kimli�i ile d�nya g�� merkezi ve bir deniz imparatorlu�u olan atalar�m�z� yeterince �rnek ald��m�z� s�yleyemeyiz. Unutulmamal�d�r ki �zerinde ya�ad��m�z co�rafya, denizci olmayan devletleri ve s�rt�n� denize d�nen milletleri affetmemi�tir.

T�rkiye'nin idari yap�s� i�erisinde denizcilik idaresi
Ba�ta T�rkiye Cumhuriyeti Anayasas� olmak �zere y�r�rl�kteki yasalar ile ulusal d�zenlemelerimiz T�rkiye'nin idari yap�s�n� ve i�leyi�ini belirlemektedir. Bu yap� ve i�leyi� i�erisinde, denizcilik idaresi olarak 1993 y�l�nda, Cumhuriyetin 70'inci y�l�nda kurulan Denizcilik M�ste�arl��'n�n yeri ve konumu; genel olarak kamu hukuku, �zel olarak idare hukuku bak�� a��lar�yla bellidir. Bug�n T�rk denizcili�i �ok say�da bakanl�k, kamu kurum ve kurulu�u ile say�s� her ge�en g�n de�i�erek artan ve y�zlerle ifade edilen kanun, t�z�k, y�netmelik ve di�er d�zenleyici i�lemlerle idare edilmektedir. Denizcilikte var olan �ok ba�l�l�k ile ulusal ve uluslararas� �l�ekte ve platformlarda ya�anan g�rev ve yetki �at��malar� bu durumun do�al bir sonucudur. Denizcilik idaresi T�rkiye Cumhuriyeti idari yap�s� i�erisinde hak etti�i yeri alamazsa, denizcili�imize ve T�rkiye'ye sa�layabilece�i katk�lar da s�n�rl� olacakt�r. Denizcilik M�ste�arl��'n�n kurulu�undan bug�ne kadar ya�anan s�re� ve kazan�lan tecr�beler bu durumu teyit etmektedir.
Bu �er�evede; baz� ba�ar�l� faaliyetlere ve at�lm�� olumlu ad�mlara ra�men, denizcilikten sorumlu bir Devlet Bakanl�� uhdesinde 1993'den Kas�m 2002'ye kadar ya�anan M�ste�arl�k deneyimi ve �nemli �l��de harcanan 10 y�l, 2003'den itibaren Denizcilik M�ste�arl��'n�n gayretli �al��malar�na ve �nemli ba�ar�lar�na ra�men H�k�metin karakteri ve denizcili�i ba�l� ve k��lt�lm�� bir idari yap� i�erisinde y�netme arzusu ile T�rkiye'yi �evreleyen denizleri ufuk mesafesi derinli�inde m�cavir alan olarak alg�layan bakanl�k, kurum ve kurulu�lar�n aktif m�dahaleleri ve denizcili�i daha fazla y�netme giri�imleri, denizcili�imizin bug�n� ve gelece�i �zerine konulmu� bir ipotek h�viyetini muhafaza etmektedir. Bu bak�� a��lar� ve yakla��mlar de�i�medi�i ve bu ba�lamda yasal de�i�iklik yoluna gidilerek g��l� bir denizcilik idaresi olu�turulamad�� takdirde, ehil ellerde ve gayretli �al��malarla sa�lanabilecek ba�ar�lar da s�n�rl� ve taktik d�zeyde olacaktir. Halbuki T�rk denizcili�inin sorunu politik ve stratejiktir. Barbaros Hayrettin Pa�a ve Mustafa Kemal Atat�rk'�n g�sterdi�i hedeflere politik ve stratejik d�zeyde g�sterilecek irade ve kararl�l�kla var�labilir.

Kaynak: ortadogugazetesi.net

T�rk Denizcili�i
Malazgirt sava��n�n (1071) ard�ndan Ege ve Marmara k�y�lar�na ula�an T�rkler, Bizans'tan ve �talyan’lardan ��rendikleri teknikle -b�y�k olas�l�kla yerli ustalar kullanarak- gemi yapmaya ba�lam��lard�. �zmir beyi �aka, kurdu�u donanmayla Bizans'tan 1089'da Midilli'yi, 1090'da Sak�z'� ald�. �znik egemeni Eb�lkas�m zapt etti�i Gemlik'te bir donanma in�as�na ba�lad�ysa da, tehlikeyi fark eden Bizans harekete ge�erek, yap�lmakta olan gemileri yakt�. Anadolu Sel�uklular�, Anadolu ticaretinin g�venli�ini sa�lamak i�in Karadeniz'de Sinop; Akdeniz'de Antalya ve Alanya tersanelerinde gemi in�a ettiler ve donanma olu�turdular.

http://www.denizce.com/images/deniztarihi/yavuz.jpg

Karadeniz donanmas� 1225'te deniza��r� bir seferi ger�ekle�tirerek K�r�m'da Sudak'� ald�. Anadolu Sel�uklu devletinin ��k�� d�neminde Bat� Anadolu'da kurulan Karesi, Ayd�n, Saruhan, Mente�e beylikleri, denize do�ru geni�lediler ve olu�turduklar� donanmalarla Ege adalar�na ve Balkanlar'a ak�nlara ba�lad�lar.
Bunlar Venedik ve Ceneviz ticaretini tehdit ettikleri gibi adalardaki Latin prensleri i�in de tehlike olu�turuyorlard�. �zellikle Ayd�no�lu Umur Bey deniz gazalar�yla b�y�k �n kazand�. �te yandan Karadeniz'de de Candaro�ullar�'n�n bir donanmas� bulunuyordu. Osmanl�lar’�n ilk d�nemlerinde Karam�rsel'de, Karesi beyli�inden al�nan Edincik'te, Bizans' tan al�nan �zmit’te k��k de olsa tersaneleri bulunuyordu. Rumeli'ye yerle�tikten sonra Gelibolu'da da bir tersane olu�turdular.

Gelibolu tersanesi, Rumeli'nin elde tutulmas�, �anakkale bo�az� ve Marmara'n�n savunmas�nda �nemli rol oynad�. Osmanl�lar, Bat� Anadolu beyliklerini (Saruhan, Ayd�n, Mente�e) ve Candaro�ullar� beyli�ini ortadan kald�rd�ktan sonra bunlar�n tersane ve donanmalar�ndan da yararland�lar. Stratejik anlamda bir deniz g�c� olu�turan Mehmet II �stanbul’un fethinde donanmadan da yararland�. Gelibolu tersanesinde yapt�rd�� gemilerle �nce Midilli'yi (Lesbos), ard�ndan Sak�z ve E�riboz'u zapt etti. Kaptan�derya Gedik Ahmet Pa�a, Kefe'yi ve Kuzey Karadeniz k�y� kentlerini alarak Karadeniz'i bir i� deniz durumuna getirdi; deniza��r� bir seferle de Otranto'yu ald�. Bayezit II ve Selim l d�nemlerinde geli�mesini s�rd�ren donanma kara ordusunun M�s�r harek�t�n� denizden destekledi. Osmanl� denizcili�i as�l geli�mesini Kanuni Sultan S�leyman d�neminde, Cezayir h�k�mdar� Barbaros Hayrettin Pa�a'n�n �lkesini Osmanl� devletine ba�lay�p kaptan�deryal�� kabul etmesinden sonra g�sterdi. Hali�'te in�a edilen b�y�k bir donanman�n ba��nda Akdeniz'e a��lan Hayrettin Pa�a, �nl� amiral Andrea Doria komutas�ndaki H�ristiyan donanmas�n� Preveze �nlerinde yendi. Barbaros'un ��rencileri Turgut Reis, Piyale Pa�a vb. T�rk denizcileri Akdeniz k�y�lar� ve adalar�nda etkinliklerini s�rd�rd�ler.

http://www.denizce.com/images/deniztarihi/osmanli.jpg

1565 bahar�nda donanma Malta'ya b�y�k bir ��karma yapt�ysa da aday� zapt etmeyi ba�aramad�. T�rkler 1570'te K�br�s'� fethettiler. H�ristiyan donanmas� K�br�s'�n zapt�n� engelleyemediyse de Osmanl� donanmas�n� �nebaht�'da a��r bir yenilgiye u�ratmay� ba�ard�. T�rk donanmas� bu a��r darbeden sonra sadrazam Sokullu Mehmet Pa�a ve yeni kaptan�derya K�l�� Ali Pa�a'n�n �abalar�yla k�sa s�rede yeniden kuruldu. �te yandan Kuzey Afrika' da Garp ocaklar�'na ba�l� filolar Bat� Akdeniz'de etkinliklerini s�rd�r�yorlard�.

M�s�r ve Suriye'yi Memluklar'dan alan ve Akdeniz'de (�zellikle Do�u Akdeniz'de) egemenliklerini peki�tiren Osmanl�lar K�z�ldeniz'i de Portekiz tehdidinden kurtard�lar. 1551'de Aden'i, 1552'de Maskat'� ele ge�irdiler. Ancak Portekizlilerin Hint denizi’ndeki egemenli�ine son veremediler. Murat Reis, Piri Reis ve Seydi Ali Reis'in seferleri ba�ar�s�zl�kla sonu�land�. Onlar� do�u sular�nda yenen, daha g��l� gemiler, daha �ok top ve daha iyi bir denizcilikti.
15. yy.'�n ikinci yar�s�nda kudretinin doru�una ula�an Osmanl� denizcili�i, K�l�� Ali Pa�a ile Ulu� Hasan Pa�a'n�n �l�mlerinden sonra gerilemeye ba�lad�. Bunda denizcilikten yeti�meyenlerin kaptan-� deryal��a getirilmesinin de pay� vard�. �te yandan denizcilikte ortaya ��kan yenilikler gere�ince izlenmemi�, bat� donanmalar�n�n esas ��esini olu�turan kalyonlara gereken �nem verilmemi�ti. Kalyon, Osmanl� donanmas�nda da kullan�lmakla birlikte a��rl�� kad�rgalar ve �teki k�rekli gemiler olu�turuyordu. 17. yy. sonunda kalyonlara a��rl�k verildi ve k�rekli gemiler yerini kalyonlara b�rakmaya ba�lad�. Bu Osmanl� denizcili�inin bir s�re i�in canlanmas�na yol a�t�. Ancak, Venedik'i kendisine rakip g�ren ve donanmas�n�n geli�mesini ona uyduran Osmanl� devleti, �teki Avrupa devletlerinin bu alandaki geli�melerine yabanc� kald�. 1770'te Akdeniz'e ��kan bir Rus filosunun �e�me'de bulunan Osmanl� donanmas�n� yakmas�, denizcili�in �a�da� bi�imde �rg�tlenmesi zorunlulu�unu ortaya ��kard�. 1773'te denizcilik i�in bir okul (M�hendishanei bahrii h�mayun) a��ld�.

http://www.denizce.com/images/deniztarihi/yelken.jpg

Kaptan�derya Cezayirli Hasan Pa�a ve K��k H�seyin Pa�a, Frans�z m�hendis ve ustalar�n yard�m�yla Frans�z tipinde gemiler yapt�rd�. Ancak bu �slahat giri�imleri yeterli olmaktan uzakt�. T�rk donanmas� 1827'de Navarin'de, 1853'te Sinop'ta a��r kay�plar verdi. K�r�m sava��'ndan sonra yelken denizcili�inin yerini buharl� makinelerle i�leyen gemilere b�rakmas�, teknolojiyi izleyemeyen Osmanl� devletini bat�l� devletlerden sat�n ald�� gemilerle donanma olu�turmak durumunda b�rakt�.
Abd�laziz d�neminde �o�u gemisi d��ardan al�narak d�nyan�n �nemli deniz g��leri aras�nda yer tutan Osmanl� donanmas�, Abd�lhamit II d�neminde, 1877-1878 T�rk-Rus sava��'ndan sonra Hali�'te hapsedilerek ��r�t�ld�.

�kinci me�rutiyetin ilan�ndan sonra h�k�met ve 1909'da kurulan "Donanmay� Osmani Muaveneti Milliye Cemiyeti"nin �abalar�yla bir deniz g�c� olu�turulmaya �al��ld�. Balkan ve Birinci D�nya sava�lar�nda elinden gelen �abay� g�steren bu donanma, Kurtulu� sava��'nda ulusal kuvvetlerin emrine ge�ebildi�i kadar�yla yararl� hizmetler g�rd�.
Osmanl�lar deniz ticaretine gere�ince �nem vermediler ve bu alan� verdikleri imtiyazlarla ba�ta Venedik ve Fransa olmak �zere �teki devletlere b�rakt�lar. Osmanl� devletinin ilk ticaret filosu, �kinci Me�rutiyet'ten az �nce kuruldu. Daha sonra "Seyri sefain idaresi" ad�n� alan bu kurulu�u birer iki�er gemiye sahip �zel �irketler izledi. Bunlar�n en �nemlileri �stanbul i�inde sefer yapan "�irketi Hayriye" ile "Hali� �irketi" idi.

Kaynak�a: B�y�k Larousse

4.3. M�hendishane-i Bahr�-i H�m�y�n

Anadolu'daki T�rk denizcili�i XI. y�zy�lda gerek �aka Bey gerekse Sinop ve Antalya tersaneleri ile �nemli bir geli�me g�sterdi. Osmanl�lar zamannda de Akdeniz tamamen T�rklerin denetimine girdi. Hatta bir ara Osmanl� deniz kuvvetleri Hint Okyanusuna bile a��ld�lar. Osmanl� Devleti'in y�kselme devrinde T�rk denizcileri a��k denizde korsanl�k usullerine g�re yeti�iyorlard�. Ancak XVII. y�zy�l�n sonlar�na do�ru korsanl�k ortadan kald�r�ld�. "K�rekli" donanma yerini yelkenli kalyonlara b�rakt�. Ancak Osmanl�lar Bat�daki denizcilik geli�melerine yeti�emediler. Osmanl� donanmas�n�n XVIII. y�zy�lda seri yenilgiler almas� �serine ve �zellikle �e�me'de Osmanl� donanmas�n�n Rus donanmas� taraf�ndan yak�lmas� �zerine, Cezayirli Hasan Pa�a'n�n �nerisi �zerine, Tersane-i Amire'de bir asker� okul a��ld�. Okulun a��lmas�nda Baron de Tott'un tavsiyelerinin de �nemli pay� olmu�tur.
Okulun a��l�� tarihi �zerine, konuyla ilgilenenler iki tarih verirler: 1773 ve 1776. Esasen okulun ilk isimleri de kar��kt�r. "Hendesehane" "Humbarahane", "M�hendishene" gibi adlar hep ayn� kuruma verilmektedir. Asl�nda �e�itli adlar alan bu okullarda, asker� ��renciler kar��k olarak okumaktayd�. K�r�m meselesinden dolay� Osmanl�-Rus ili�kilerinini s�k��t�� bir d�nemde, T�rk ordusunda kale ve istihkam ��retmeni olarak �al��mak �zere gelen ��retmenler de bu okulda ��retim yapamaya ba�lad�lar (1784). Ancak d�rt y�l sonra, Rus ve Avusturya bask�s� kar��s�nda Fransa ��retmenlerini �ekince, Okulda T�rk ��retmenler g�rev ald�lar. 1790-1800 aras�nda Tersane �evresinde asker� okullar yap�lmaya ba�land�� g�r�lmektedir.
Daha sonra, o s�rada yeni a��lan M�hendishane-i Berr�-i H�m�y�n'un ders ara�lar� daha m�kemmel oldu�undan, Deniz Okulu ��rencileri haftada iki kere bu okulda teorik ��retimi kara ��rencileri ile ortak g�rm��lerdir.
Ancak bir s�re sonra, III. Selim zaman�nda Okul tekrar ayr�ld� ve gemi yap�m� m�hendisleri yeti�tirmeye a��rl�k verildi. Okul, seyr-i sefain ve gemi in�aiye �ubeleri olarak te�kil�tland�r�ld�.
Deniz okulu II. Mahmut d�neminde baz� isim de�i�ikleriyle devam etmi�tir. Bu arada binalar�nda da baz� de�i�iklikler oldu. Heybeliada'ya gidip geldi. 1838 y�l�ndan itibaren okulda mecbur� yabanc� dil Frans�zca yerine �ngilizce oldu. Okulda, ingilizler ��retmenlik yapamaya ba�lad�lar.
Deniz okuluna bir ara lise s�n�flar� da eklenerek ��retim s�resi sekiz y�la ��kar�ld�. Daha sonra ortaokul (r��diye) s�n�flar� da Heybeliada'da kuruldu. Zaten Okul, 1851 y�l�nda toptan Heybeliada'ya ta��nm��t�r.
G�verte, makina ve in�aiye zabitleri yeti�tiren Deniz Harp Okulu (Bahriye Mektebi) 19l0 y�l�nda �ngiliz Deniz Okulu sistemine g�re yeni bir d�zenlemeye sokuldu ve ba��na �ngiltere'den Mister Holand getirildi. Zaten daha �noe de Okul, Amiral Williams'�n elinde idi. Son �slah �al��malar� i�inde �ngiltere'den iki ��retmen getirilmi�ti.
D�nya Sava�� y�llar�nda Deniz Okulu'nda �e�itli de�i�iklikler oldu; Bahriye r��tiyesi, idadisi, �ark�� ve G�verte okullar�, K�tip mektebi vs gibi �e�itli yanda� okullarla k�h birle�ti, k�h ayr�ld�.
Cumhuriyetten sonra bir s�re Deniz Lisesi Heybeli'de, Harp Okulu Kas�mpa�a'da bulundu. Sonra t�mden Heybeliada'ya ta��nd� (1929). 1940-46 y�llar�nda Mersin'de, sonra tekrar Heybeliada'da ��retim yapt�

T�rkiye Denizcilik Tarihi

�stanbul, Marmara Denizi, Hali� ve Bo�az k�y�lar�na yay�lm�� olan konumu nedeniyle bug�n oldu�u gibi Osmanl� d�neminde de bir deniz kenti olmu�tur. 15., 16., 17. y�zy�llarda deniz ula��m� kay�k, pereme (Yolcu ve miktar� az y�kleri ta��makta kullan�lan k��k deniz teknesi) ve mavnalarla sa�lanmaktayd�.

Fatih Sultan Mehmet d�neminde 1455 y�l�nda gemi yap�m� amac�yla Tersane–i Amire kurulmu�tur.

Osmanl� d�nemi gemileri, Osmanl� taraf�ndan kurulan �zmit, Gelibolu, Gemlik, Sinop ve Kas�mpa�a tersanelerinde (Bug�nk� ad�yla Ta�k�zak Tersanesi, Hali� Tersanesi, Camialt� Tersanesi) yap�l�rd�.

Bug�nk� T�rkiye Denizcilik ��letmeleri’nin ilk temel ta�� olan bu gemiler, Tersane-i Amire’nin mal�yd�.

Osmanl� d�neminde ilk buhar makineli BU� adl� gemi, 1827 y�l�nda sat�n al�nm��t�r. 1837 y�l�nda, bug�nk� Ta�k�zak Tersanesinin bulundu�u Aynal�kavak’tan denize indirilen ESER-� HAYIR ise tersanelerimizde in�a edilen ilk buharl� yolcu gemisidir.

T�rkiye Denizcilik ��letmeleri’nin ilk n�vesini 1843 y�l�nda kurulan Fevaid-i Osmaniye te�kil eder. ��letme Kad�k�y ve Adalar’a yolcu ta��mac�l�� ile faaliyetlerine ba�lam��t�r. 1870 y�l�nda ise �rade-i �ahane ile �dare-i Aziziye unvan�n� alm��t�r.

1878 y�l�nda �dare-i Aziziye unvan� �dare-i Mahsusa olarak de�i�tirilmi�tir. �dare-i Mahsusa 1851 y�l�nda Fuad ve Cevdet Pa�alar�n gayretleriyle Bo�azi�i’ne vapur i�letme amac�yla kurulan �irket-i Hayriye (Bu g�nk� �ehirhatlar�) ve �ark �imendiferleri �irketleriyle yapt�� anla�malar gere�ince yolcu ula��m hatlar�n� geni�letmi�tir. Galata K�pr�s�’nden Haydarpa�a’ya, Be�ikta�’tan �sk�dar ve aydarpa�a’ya olmak �zere iki hat a�m��t�r.

1909 y�l�nda siyasi ve ekonomik sebeplerden gemi i�letme imtiyaz� bir �ngiliz �irketine devredilmi�tir. Ancak �ngiliz �irketi y�k�ml�l��n� yerine getirmeyince 1910 y�l�nda �dare-i Mahsusa’n�n unvan� de�i�tirilerek Osmanl� Seyr-i Sefain �daresi olmu�tur.
Osmanl� Seyr-i Sefain �daresi 1925 y�l�nda 597 say�l� Kanunla T�rkiye Seyr-i Sefain �daresi haline getirilmi�tir. Bu d�nemde filoya ilave edilen gemilerle K�pr� - Pendik ile K�pr� - Ye�ilk�y aras�nda hatlar olu�turulmu� ve seferler konmu�tur. Daha sonraki y�llarda �stanbul - �zmit ile �zmit K�rfezi hatt� a��lm�� ve bu hat Yalova’ya kadar uzat�lm��t�r.

1933 y�l�nda 2248 say�l� Kanun’la, T�rkiye Seyr-i Sefain �daresi, �� i�letme durumuna getirilmi�tir.

Bu i�letmeler;
1- AKAY, (�stanbul ve civar� i� hatlar ile Yalova),
2- Denizyollar� (Marmara, Akdeniz ve Karadeniz d�� hatlar),
3- Fabrika ve Havuzlar M�d�rl�kleri,

isimlerini alm��t�r.
AKAY ��letmesi, �lev ve Suvat gemilerini in�a ettirmi� ayr�ca, �irket-i Hayriye’den G�ztepe, Erenk�y, Anadolu, Ba�dat, Denizyollar�’ndan Ba�dat, Halep, Basra gemilerini alarak filosunu geni�letmi�tir.

1937 y�l�nda 3295 say�l� Kanun’la, Denizyollar�, AKAY, Fabrika ve Havuzlar M�d�rl�kleri, �stanbul, �zmir, Trabzon Liman ��letmeleri, Tahlisiye M�d�rl�� ve Van G�l� ��letmesi �ktisat Vekaletine ba�l� olarak kurulan Denizbank’a ba�lanm��t�r.
Ancak, faaliyetini 1,5 y�l s�rd�ren Denizbank, 1939 y�l�nda 3633 say�l� Kanunla kald�r�larak yerine Devlet Limanlar� ��letme Umum M�d�rl�� ile Devlet Denizyollar� ve ��letmeleri Umum M�d�rl�� olarak iki umum m�d�rl�k kurulmu�tur.
1944 y�l�nda 4571 say�l� Kanunla, Devlet Limanlar� ��letme Umum M�d�rl�� kald�r�larak g�revleri, Devlet Denizyollar� ve Limanlar� ��letme Umum M�d�rl��ne verilmi�tir.

1944 y�l�nda 4571 say�l� Kanunla, yeni bir h�viyet kazanan Devlet Denizyollar� ve Limanlar� ��letme Umum M�d�rl��, K�y� Emniyeti ��letmesi ismi alt�nda Fenerler ve Cankurtaran Te�kilat�’n� b�nyesine alm�� ve �irket-i Hayriye’nin de 94 y�ll�k m�stakil faaliyetine son verilmi�tir. Ayr�ca,1945 y�l�nda �ehirhatlar� ��letmesi de bu Umum M�d�rl��e dahil edilmi�tir.

Denizcilik Bankas� T.A.O. 1951 y�l�nda, 5842 say�l� Kanun’la kurularak 01.03.1952 tarihinden itibaren faaliyete ge�mi�tir.
Denizcilik Bankas� T.A.O.’n�n Ana S�zle�mesinde yer alan faaliyet konular� a�a��daki �ekilde belirlenmi�tir;

- Bankac�l�k,
- T�rkiye k�y�lar�nda ve yabanc� denizlerde nakliyat,
- �ehirhatlar�,
- Liman i�leri,
- Denizde can ve mal g�venli�i i�leri (K�y� Emniyeti),
- Denizde gemi kurtarma i�leri,
- Fabrika ve havuzlar (Tersanecilik ),
Denizcilik Bankas� T.A.O.’n�n ismi 1983 y�l�nda 117 say�l� KHK ile T�rkiye Denizcilik Kurumu Genel M�d�rl�� olarak de�i�tirilmi�tir.
T�rkiye Denizcilik Kurumu Genel M�d�rl��’n�n ad�, 1984 y�l�nda y�r�rl��e giren Kamu �ktisadi Te�ebb�slerinin yeniden d�zenlenmesi ile ilgili 233 say�l� KHK gere�i T�rkiye Denizcilik ��letmeleri Genel M�d�rl�� olarak de�i�tirilmi�tir.
T�rkiye Denizcilik ��letmeleri Genel M�d�rl��’n�n faaliyetleri aras�nda bulunan tersanecilik hizmetleri, 1985 y�l�nda b�nyeden ayr�larak T�rkiye Gemi Sanayi A.�. ‘ne ba�lanm��t�r.
T�rkiye Denizcilik ��letmeleri, T.C. Ula�t�rma Bakanl��’na ba�l� olarak faaliyetlerine devam ederken �zelle�tirme kapsam�na al�narak 24.11.1994 tarihinde kabul edilen 4046 say�l� Kanun gere�i kurulan, �zelle�tirme �daresi Ba�kanl��’na ba�lanm�� ve ad� TD� T�rkiye Denizcilik ��letmeleri A.�. olarak de�i�tirilmi�tir.
TD� T�rkiye Denizcilik ��letmeleri A.�. b�nyesinde bir m�d�rl�k olarak yer alan, K�y� Emniyeti ve Gemi Kurtarma M�d�rl��, 1997 y�l�nda �zelle�tirme Y�ksek Kurulu’nun 97/12 say�l� Karar�yla, 393 personeli ile birlikte, bila bedel olarak T.C. Ba�bakanl�k Denizcilik M�ste�arl��’na devredilmi�tir.
Son olarak, �zelle�tirme �daresi Ba�kanl��’n�n 08.02.2002 tarih ve 1206 say�l� yaz�lar� do�rultusunda, T�rkiye Gemi Sanayii A.�.’nin t�zel ki�ili�i sona ermi� ve TD� T�rkiye Denizcilik ��letmeleri A.�. b�nyesine dahil edilmi�tir.

T�rk denizcili�i

1920 y�l�nda g�n�m�ze t�rk denizcili�inde meydana gelen de�i�im ve geli�im

�stte yeterince mesaj mevcut inceleyiniz

1920 den g�n�m�ze t�rk denizcili�in geli�imi ve �nemi

bu bulmama yard�m edermisiniz acaba t�rk denizcili�i ve g�n�m�ze kadar geli�imi ve �nemi

Konu ba�l��ndaki di�er mesajlar� inceleyiniz .... Ayr�ca;

Al�nt�:

T�rkiye Cumhuriyeti'nin kurucusu Mustafa Kemal Atat�rk "En g�zel co�rafi vaziyette ve �� taraf� denizlerle �evrili olan T�rkiye; end�strisi, ticareti ve sporu ile en ileri denizci millet yeti�tirmek kabiliyetindedir. Bu kabiliyetten istifade etmeyi bilmeliyiz. Denizcili�i, T�rk'�n b�y�k milli �lk�s� olarak d��nmeli ve onu az zamanda ba�armal�y�z." diyerek hem mevcut durumun bir analizini yapm�� hem de denizci devlet ve denizci millet idealini ortaya koyarak, ula��lmas� gereken hedefi g�stermi�tir.

Konunun devam� i�in yandaki linke t�klay�n�z >>> T�rk Denizcilik Tarihi

1920 den g�n�m�ze kadar gelen t�rk denizcili�inde de�i�im ve geli�im

1920 y�l�ndan g�n�m�ze T�rk denizcili�i

1920 y�l�ndan g�n�m�ze t�rk denizcili�indeki geli�meler

YARDIM ED�N�Z BANA!..?

ben sizden 1920 y�l�ndan g�n�m�ze T�rk denizcili�inde meydana gelen de�i�im ve geli�i mi istiyoruuuum (onunla ilgili �eyler yaz�n ltfeen)..

1920'den g�n�m�ze t�rk denizcili�indeki de�i�im ve geli�im nas�l olmu�tur?

xxxxxxxxxxxxxxxxxxddddddddddddddddddddddd

inceleyiniz

Al�nt�:

Keten Prenses adl� kullan�c�dan al�nt� (Mesaj 1358357)

Kaynak: ortadogugazetesi.net

Al�nt�:

Keten Prenses adl� kullan�c�dan al�nt� (Mesaj 1358366)

T�rkiye Denizcilik Tarihi

Fatih Sultan Mehmet d�neminde 1455 y�l�nda gemi yap�m� amac�yla Tersane�i Amire kurulmu�tur.

Bug�nk� T�rkiye Denizcilik ��letmeleri�nin ilk temel ta�� olan bu gemiler, Tersane-i Amire�nin mal�yd�.

Osmanl� d�neminde ilk buhar makineli BU� adl� gemi, 1827 y�l�nda sat�n al�nm��t�r. 1837 y�l�nda, bug�nk� Ta�k�zak Tersanesinin bulundu�u Aynal�kavak�tan denize indirilen ESER-� HAYIR ise tersanelerimizde in�a edilen ilk buharl� yolcu gemisidir.

T�rkiye Denizcilik ��letmeleri�nin ilk n�vesini 1843 y�l�nda kurulan Fevaid-i Osmaniye te�kil eder. ��letme Kad�k�y ve Adalar�a yolcu ta��mac�l�� ile faaliyetlerine ba�lam��t�r. 1870 y�l�nda ise �rade-i �ahane ile �dare-i Aziziye unvan�n� alm��t�r.

1878 y�l�nda �dare-i Aziziye unvan� �dare-i Mahsusa olarak de�i�tirilmi�tir. �dare-i Mahsusa 1851 y�l�nda Fuad ve Cevdet Pa�alar�n gayretleriyle Bo�azi�i�ne vapur i�letme amac�yla kurulan �irket-i Hayriye (Bu g�nk� �ehirhatlar�) ve �ark �imendiferleri �irketleriyle yapt�� anla�malar gere�ince yolcu ula��m hatlar�n� geni�letmi�tir. Galata K�pr�s��nden Haydarpa�a�ya, Be�ikta��tan �sk�dar ve aydarpa�a�ya olmak �zere iki hat a�m��t�r.

1909 y�l�nda siyasi ve ekonomik sebeplerden gemi i�letme imtiyaz� bir �ngiliz �irketine devredilmi�tir. Ancak �ngiliz �irketi y�k�ml�l��n� yerine getirmeyince 1910 y�l�nda �dare-i Mahsusa�n�n unvan� de�i�tirilerek Osmanl� Seyr-i Sefain �daresi olmu�tur.
Osmanl� Seyr-i Sefain �daresi 1925 y�l�nda 597 say�l� Kanunla T�rkiye Seyr-i Sefain �daresi haline getirilmi�tir. Bu d�nemde filoya ilave edilen gemilerle K�pr� - Pendik ile K�pr� - Ye�ilk�y aras�nda hatlar olu�turulmu� ve seferler konmu�tur. Daha sonraki y�llarda �stanbul - �zmit ile �zmit K�rfezi hatt� a��lm�� ve bu hat Yalova�ya kadar uzat�lm��t�r.

1933 y�l�nda 2248 say�l� Kanun�la, T�rkiye Seyr-i Sefain �daresi, �� i�letme durumuna getirilmi�tir.

Bu i�letmeler;
1- AKAY, (�stanbul ve civar� i� hatlar ile Yalova),
2- Denizyollar� (Marmara, Akdeniz ve Karadeniz d�� hatlar),
3- Fabrika ve Havuzlar M�d�rl�kleri,

isimlerini alm��t�r.
AKAY ��letmesi, �lev ve Suvat gemilerini in�a ettirmi� ayr�ca, �irket-i Hayriye�den G�ztepe, Erenk�y, Anadolu, Ba�dat, Denizyollar��ndan Ba�dat, Halep, Basra gemilerini alarak filosunu geni�letmi�tir.

1937 y�l�nda 3295 say�l� Kanun�la, Denizyollar�, AKAY, Fabrika ve Havuzlar M�d�rl�kleri, �stanbul, �zmir, Trabzon Liman ��letmeleri, Tahlisiye M�d�rl�� ve Van G�l� ��letmesi �ktisat Vekaletine ba�l� olarak kurulan Denizbank�a ba�lanm��t�r.
Ancak, faaliyetini 1,5 y�l s�rd�ren Denizbank, 1939 y�l�nda 3633 say�l� Kanunla kald�r�larak yerine Devlet Limanlar� ��letme Umum M�d�rl�� ile Devlet Denizyollar� ve ��letmeleri Umum M�d�rl�� olarak iki umum m�d�rl�k kurulmu�tur.
1944 y�l�nda 4571 say�l� Kanunla, Devlet Limanlar� ��letme Umum M�d�rl�� kald�r�larak g�revleri, Devlet Denizyollar� ve Limanlar� ��letme Umum M�d�rl��ne verilmi�tir.

1944 y�l�nda 4571 say�l� Kanunla, yeni bir h�viyet kazanan Devlet Denizyollar� ve Limanlar� ��letme Umum M�d�rl��, K�y� Emniyeti ��letmesi ismi alt�nda Fenerler ve Cankurtaran Te�kilat��n� b�nyesine alm�� ve �irket-i Hayriye�nin de 94 y�ll�k m�stakil faaliyetine son verilmi�tir. Ayr�ca,1945 y�l�nda �ehirhatlar� ��letmesi de bu Umum M�d�rl��e dahil edilmi�tir.

Denizcilik Bankas� T.A.O. 1951 y�l�nda, 5842 say�l� Kanun�la kurularak 01.03.1952 tarihinden itibaren faaliyete ge�mi�tir.
Denizcilik Bankas� T.A.O.�n�n Ana S�zle�mesinde yer alan faaliyet konular� a�a��daki �ekilde belirlenmi�tir;

- Bankac�l�k,
- T�rkiye k�y�lar�nda ve yabanc� denizlerde nakliyat,
- �ehirhatlar�,
- Liman i�leri,
- Denizde can ve mal g�venli�i i�leri (K�y� Emniyeti),
- Denizde gemi kurtarma i�leri,
- Fabrika ve havuzlar (Tersanecilik ),
Denizcilik Bankas� T.A.O.�n�n ismi 1983 y�l�nda 117 say�l� KHK ile T�rkiye Denizcilik Kurumu Genel M�d�rl�� olarak de�i�tirilmi�tir.
T�rkiye Denizcilik Kurumu Genel M�d�rl��n�n ad�, 1984 y�l�nda y�r�rl��e giren Kamu �ktisadi Te�ebb�slerinin yeniden d�zenlenmesi ile ilgili 233 say�l� KHK gere�i T�rkiye Denizcilik ��letmeleri Genel M�d�rl�� olarak de�i�tirilmi�tir.
T�rkiye Denizcilik ��letmeleri Genel M�d�rl��n�n faaliyetleri aras�nda bulunan tersanecilik hizmetleri, 1985 y�l�nda b�nyeden ayr�larak T�rkiye Gemi Sanayi A.�. �ne ba�lanm��t�r.
T�rkiye Denizcilik ��letmeleri, T.C. Ula�t�rma Bakanl��na ba�l� olarak faaliyetlerine devam ederken �zelle�tirme kapsam�na al�narak 24.11.1994 tarihinde kabul edilen 4046 say�l� Kanun gere�i kurulan, �zelle�tirme �daresi Ba�kanl��na ba�lanm�� ve ad� TD� T�rkiye Denizcilik ��letmeleri A.�. olarak de�i�tirilmi�tir.
TD� T�rkiye Denizcilik ��letmeleri A.�. b�nyesinde bir m�d�rl�k olarak yer alan, K�y� Emniyeti ve Gemi Kurtarma M�d�rl��, 1997 y�l�nda �zelle�tirme Y�ksek Kurulu�nun 97/12 say�l� Karar�yla, 393 personeli ile birlikte, bila bedel olarak T.C. Ba�bakanl�k Denizcilik M�ste�arl��na devredilmi�tir.
Son olarak, �zelle�tirme �daresi Ba�kanl��n�n 08.02.2002 tarih ve 1206 say�l� yaz�lar� do�rultusunda, T�rkiye Gemi Sanayii A.�.�nin t�zel ki�ili�i sona ermi� ve TD� T�rkiye Denizcilik ��letmeleri A.�. b�nyesine dahil edilmi�tir.

Al�nt�:

Misafir adl� kullan�c�dan al�nt� (Mesaj 1653166)

1920 den g�n�m�ze kadar gelen t�rk denizcili�inde de�i�im ve geli�im

Al�nt�:

by85 adl� kullan�c�dan al�nt� (Mesaj 1761702)

1920 y�l�ndan g�n�m�ze t�rk denizcili�indeki geli�meler

Al�nt�:

Misafir adl� kullan�c�dan al�nt� (Mesaj 1764349)

ben sizden 1920 y�l�ndan g�n�m�ze T�rk denizcili�inde meydana gelen de�i�im ve geli�i mi istiyoruuuum (onunla ilgili �eyler yaz�n ltfeen)..

Al�nt�:

Misafir adl� kullan�c�dan al�nt� (Mesaj 1767287)

xxxxxxxxxxxxxxxxxxddddddddddddddddddddddd

1920'den g�n�m�ze t�rk denizcili�indeki de�i�im ve geli�im

ba�l��a uygun bilgi l�tfen

bana acil laz�m olan bir �dev var konu 1920 2010 y�llar� aras�ndaki ekonomik ve k�lt�rel de�i�imi ve �nemli olaylar�n� g�steren yaz�

1920 y�l�ndan g�n�m�ze t�rk denizcili�inde meydana gelen de�i�im ve geli�im..?..(=..

ama (1920) olacak yukardakinde bahsetmiyor sadece 1925 ama ltfen yha 1920 y�l�ndan g�n�m�ze t�rk denizcili�inde meydana gelen de�i�im ve geli�im..?..(=..ltfen bulun per�embe gitcek 1 g�n kald� yha..:((

'son 10 y�lda t�rkiyede denizcilik ' hi� bi yerde bulamad�m :S

Al�nt�:

Misafir adl� kullan�c�dan al�nt� (Mesaj 1853980)

'son 10 y�lda t�rkiyede denizcilik ' hi� bi yerde bulamad�m :S

�nceleyiniz.

T�rkiye Cumhuriyeti’nin
kurucusu Mustafa Kemal Atat�rk "En g�zel co�rafi vaziyette ve ��
taraf� denizlerle �evrili olan T�rkiye; end�strisi, ticareti ve sporu ile
en ileri denizci millet yeti�tirmek kabiliyetindedir. Bu kabiliyetten istifade etmeyi
bilmeliyiz. Denizcili�i, T�rk’�n b�y�k milli �lk�s� olarak d��nmeli ve onu
az zamanda ba�armal�y�z." diyerek hem mevcut durumun bir analizini yapm��
hem de denizci devlet ve denizci millet idealini ortaya koyarak,
ula��lmas� gereken hedefi g�stermi�tir. Bu hedef do�rultusunda 1 Temmuz 1926
tarihinde Kabotaj Kanunu y�r�rl��e sokulmu� ve T�rk denizcilik g�c�n� toparlamaya
ve gelece�e ta��maya y�nelik �nemli ad�mlar at�lm��t�r. Bununla birlikte, d�nya
denizcili�indeki geli�meler paralelinde de�erlendirildi�i zaman, Cumhuriyet T�rkiye’sinin, Osmanl�n�n b�rakt�� yerde
Anadolu k�y�lar�na hapsedilmi� vaziyette kalmaya devam etti�ini, T�rk Deniz Kuvvetleri’ndeki
geli�me ve b�y�me d��nda 80 y�lda de�i�en �ok �ey olmad��n�
m��ahade etmekteyiz. Denizle b�t�nle�mi� bir co�rafyada, bir deniz �lkesinde ya��yoruz.
Ancak, denizci bir �lke oldu�umuz s�ylenemez. �evre denizlerimizi politik, stratejik
ve ekonomik bak�mdan olmas� gereken d�zeyde de�erlendirebilmi� de�iliz. Denizcili�i T�rk’�n
b�y�k milli �lk�s� olarak d��nerek onu ba�ard��m�z ve denizci bir
millet yeti�tirdi�imiz s�ylenemez.
T�rkiye’yi �evreleyen denizler ve T�rk Bo�azlar�
��
as�r T�rk g�l� h�viyetinde olan, 1774′de T�rk-Rus denizine d�n��t�r�len ve
bug�n alt� devletin k�y�da� oldu�u Karadeniz’in yakla��k yar�s� bu denize
k�y�s� bulunan devletlerle yap�lan andla�malarla T�rkiye’nin k�ta sahanl�� ve m�nhas�r
ekonomik b�lgesi olarak, di�er bir ifade ile T�rkiye’nin belirli egemen
haklara sahip oldu�u alan olarak tescil edilmi�tir. Bununla birlikte uluslararas�
hukuktan kaynaklanan haklar�m�z ile bu denizdeki ekonomik de�erlerimizi nas�l koruyup
kollayaca��m�z� d�zenleyen bir "M�nhas�r Ekonomik B�lge Kanunu"nu haz�rlay�p y�r�rl��e koyabilmi�
de�iliz. Karadeniz’deki T�rk k�ta sahanl��n�n ara�t�r�lmas� ve potansiyel kaynaklar�n tespit
edilerek i�letilmesine y�nelik milli bir tav�r ve duru� sergileyemiyor, yap�lmas�
gereken i�lem ve uygulamalar� yapam�yoruz.
Asya ile Avrupa k�talar�n� co�rafi olarak
ay�rmas�na ra�men siyasi olarak iki k�tay� birbirine ba�layan T�rk Bo�azlar�na
sahibiz. Rusya’n�n Karadeniz’e inip Rus ticaret gemilerinin Bo�azlardan serbest ge�i�
hakk� elde etti�i 1774 K��k Kaynarca Andla�mas�’ndan itibaren T�rkiye’ye y�neltilen
tehditlerin ba�l�ca kayna�� gibi g�r�nmesine ra�men, T�rkiye’nin jeopolitik ve jeostratejik
�nemini art�r�c� fonksiyonunu her zaman muhafaza eden T�rk Bo�azlar�’n�n bu
niteli�inden yeterince istifade edebiliyor muyuz? Unutulmamal�d�r ki T�rk Bo�azlar� sadece
Karadeniz’e k�y�s� bulunan devletlerin de�il, Tuna-Ren su yolunu saymazsak Karadeniz
havzas� devletlerin de ana giri�-��k�� kap�s�d�r ve bu kap�n�n sahibi
T�rkiye’dir. Bu kap�n�n Karadeniz’e giri�-��k�� yap�lan ve 10 milyondan fazla
insan�n ya�ad�� stanbul Bo�az�’ndan her 9 dakikada 1 gemi ve
her 51 dakikada 1 tehlikeli y�k ta��yan gemi ge�i� yapmaktad�r.
�stanbul Bo�az�’ndan 2005 y�l�nda ta��nan tehlikeli y�k miktar� yakla��k 144
milyon tondur. �anakkale Bo�az�’nda bu miktar 150 milyon tona ula�maktad�r.
T�rk Bo�azlar�n�n fiziki yap�s� de�i�mezken ge�i� yapan gemi say�s� ve
ta��nan tehlikeli y�k miktar� her ge�en y�l art�� e�ilimi g�stermektedir.
Bir ba�ka ifade ile T�rkiye, Bo�azlar yoluyla ta��nan ham petrol
ve petrol t�revleri neticesinde kuzey-g�ney enerji koridoru haline gelmi�tir. Ta��nan
bu y�k�n %35′inin Avrupa Birli�i �yesi devletlere gitmesi de ayr�
bir �nem arz etmektedir.
Baz� bilim adamlar�nca Asya ile Avrupa’n�n denizalt�ndaki
s�n�r� olarak kabul edilen Ege Denizi’ndeki k�tasal ay�r�m b�lgesinin do�u
yar�s�ndaki k�y�da� devlet T�rkiye’dir. Karma��k teknik ve hukuki problemleri i�eren
ve ��z�m aray��lar� devam eden �ok say�da sorun bulunan Ege’deki
haklar�m�z ile temel milli ��karlar�m�z� koruma ve kollamaya y�nelik kararl�
ve tutarl� bir duru� ile denizci bir yakla��m sergileyebildi�imizi s�yleyemiyoruz.
Ege Denizi’ndekiler de dahil olmak �zere T�rkiye ile Yunanistan’�n ya�amsal
��karlar�n� birbirine uyumlu hale getirerek her iki devlet aras�nda siyasi
ve askeri bir denge kurulmas�n� ama�layan ve Ege’nin hukuki stat�s�n�
belirleyen Lozan Bar�� Andla�mas�’na g�re Ege’nin yakla��k %75′ini a��k deniz
olu�turmakta ve k�y�da� devletlerden biri olarak T�rkiye, ba�ta ula�t�rma ve
u�u� hakk� olmak �zere bal�k��l�k ve bilimsel ara�t�rma gibi a��k
deniz serbestilerinden istifade edebilmekteydi. Bug�n Lozan’�n, Ege Denizi’nde tesis etti�i
stat�den T�rkiye aleyhine fazlas�yla uzakla��ld��n�, T�rkiye’nin bu denizdeki haklar�n�n gasp
edilmesi sonucunu do�urabilecek fiili durumlar ile ciddi siyasi te�ebb�slerle kar��
kar��ya b�rak�ld��m�z� g�rmekteyiz.
Avrupa, Asya ve Afrika k�talar� aras�nda s�k��m�� yar�
kapal� bir deniz olan ve d�nya su k�tlesinin yakla��k %1′ini
olu�turmas�na ra�men d�nya deniz ta��mac�l��n�n %30′unun, ham petrol ve petrol
�r�nleri ta��mac�l��n�n ise %28′inin ger�ekle�ti�i Akdeniz’in �nemli bir b�l�m�ne T�rkiye
k�y�da�t�r. Bu denizde tart��mal� bir �ekilde baz� b�lgelerde 6 mil
ve baz� b�lgelerde 12 mil olarak uygulanmakta olan karasular�m�za, ekonomik
manada hapsedilmi� vaziyette ya�amay� s�rd�r�yoruz. Do�u Akdeniz’de deniz yetki alanlar�n�n
s�n�rland�r�lmas�na ili�kin adla�malar�n olmamas� nedeniyle di�er devletler, bu denizdeki a��k
deniz serbestilerinden ve bu ba�lamda bilimsel ara�t�rma ve avlanma haklar�ndan
istifade edebilmekte, T�rkiye kendi k�ta sahanl��n�n ara�t�r�lmas� ve i�letilmesi hakk�ndan
halihaz�rda mahrum ya�amaktad�r.
T�rkiye’nin yak�n deniz havzas�ndaki katma
de�erden ald�� pay
Denizler ve okyanuslar�n gerek do�al kaynak olarak gerekse
sundu�u hizmetler a��s�ndan t�m d�nyada yakla��k 23 trilyon dolar/y�ll�k bir
katma de�er sa�lad�� hesap edilmektedir. Bu katma de�er i�erisinde deniz
ula�t�rmas�n�n pay� yakla��k 300 milyar dolar olup bunun da yakla��k
%30′u Akdeniz havzas� ta��mac�l��ndan sa�lanmaktad�r. Toplam ithalat ve ihracat�n�n yakla��k
%90′�n� deniz yolu ile ger�ekle�tiren T�rkiye’nin bu pastadan ald�� pay
%1′dir. Bununla birlikte d�nya y�klerinin %3.4′�n� ta��maktay�z. Bunun anlam� d�nya
standartlar�na g�re 3.4 kat daha ucuz y�k ta��maktay�z. D�� ticaret
ta��mac�l��nda milli filonun pay�n�n %25′lerin alt�nda ger�ekle�mesi, d�nya s�ralamas�nda 1
Ocak 2000′de 18′inci olan T�rk deniz ticaret filosunun, 2001′de 20′nci,
2004′de 23′�nc� ve 2005′de ise 24′�nc� s�raya d��mesi, seyir emniyeti
ve deniz g�venli�i bak�m�ndan gen�le�tirilme ihtiyac� a��k olan T�rk deniz
ticaret filosunun mevcut 20 ya� ortalamas�, irdelenmesi gereken di�er �nemli
konulard�r.
Deniz ta��mac�l�� ile mukayese edildi�i zaman demiryolu ta��mac�l��n�n 3 kat,
karayolu ta��mac�l��n�n 7 kat ve havayolu ta��mac�l��n�n 21 kat daha
pahal� oldu�unu g�rmekteyiz. T�rkiye k�y� �eridinin belirli b�lgelerinde, �zellikle Bat�
Karadeniz ile Do�u Akdeniz’de Gazipa�a-Silifke aras�nda kara ula�t�rmas�nda ciddi s�k�nt�lar
ya�anmaktad�r. Y�zy�llar boyunca denizle i� i�e ya�am�� bir co�rafyan�n insanlar�
olarak, denizin do�al otoban�ndan yeterince istifade edemiyoruz. Karayollar�nda ya�anan b�t�n
zorluklara, telafisi m�mk�n olmayacak d�zeydeki ac�lara, can ve mal kay�plar�na
ra�men ta��mac�l�� denize kayd�rabilmi� de�iliz. Hala deniz k�y�s�nda, denize ve
k�y� �eridine b�y�k zararlar vererek, k�y�lar�m�z�n do�al yap�s�n� ve g�zelliklerini
d�zeltilemeyecek �ekilde bozarak y�ksek maliyetli otoyollar in�a etmek i�in u�ra��yoruz.
Kara ula�t�rmas�n�n a��rl�kl� ve yo�un olarak kullan�lmas� nedeniyle yol bak�m
ve onar�m maliyetleri �ok y�ksek de�erlere ula�makta ve bu durum
�lke kaynaklar�n�n b�y�k �l��de israf�na sebep olmaktad�r. Karayolu, demiryolu ve
havayolu ta��mac�l��na ra�men �ok daha ucuz olmas�n�n yan�nda g�venli, d��k
yat�r�m maliyetli ve �evre dostu olan deniz ta��mac�l��n�n �lkenin ekonomik
geli�mesine sa�layaca�� katk� ve olu�turaca�� istihdam, �zerinde �nemle ve gecikmeksizin
durulmas� ve devlet eliyle de�erlendirilmesi gereken bir konudur.
Kara �lkemizi
�evreleyen denizler ile yak�n deniz havzam�zdaki katma de�erden, 23 trilyon
dolarl�k y�ll�k pastadan; deniz ula�t�rmas�, liman ve k�y� tesisleri i�letmecili�i,
gemi in�a ve tersanecilik, deniz turizmi, bal�k��l�k, denizcilik e�itimi, amat�r
denizcilik ve en �nemlisi do�al kaynak i�letmecili�i ile denizlerin canl�
ve cans�z kaynaklar�ndan ve enerji imkanlar�ndan bu co�rafyan�n hak etti�i
pay�n �ok az�n� temin edebiliyoruz. Ku�kusuz bunun birinci nedeni deniz
�lkesiyiz ama denizci �lke de�iliz. Y�z�m�z� denize d�nebilmi�, deniz sevgisi
ve tutkusu olan, deniz bilinci ve k�lt�r� olan ve bunu
nesilden nesile aktarabilen bir millet g�r�n�m�nde de�iliz. Denizci devlet kimli�i
ile d�nya g�� merkezi ve bir deniz imparatorlu�u olan atalar�m�z�
yeterince �rnek ald��m�z� s�yleyemeyiz. Unutulmamal�d�r ki �zerinde ya�ad��m�z co�rafya, denizci
olmayan devletleri ve s�rt�n� denize d�nen milletleri affetmemi�tir.
T�rkiye’nin idari yap�s� i�erisinde denizcilik idaresi
Ba�ta T�rkiye Cumhuriyeti Anayasas� olmak
�zere y�r�rl�kteki yasalar ile ulusal d�zenlemelerimiz T�rkiye’nin idari yap�s�n� ve
i�leyi�ini belirlemektedir. Bu yap� ve i�leyi� i�erisinde, denizcilik idaresi olarak
1993 y�l�nda, Cumhuriyetin 70′inci y�l�nda kurulan Denizcilik M�ste�arl��’n�n yeri ve
konumu; genel olarak kamu hukuku, �zel olarak idare hukuku bak��
a��lar�yla bellidir. Bug�n T�rk denizcili�i �ok say�da bakanl�k, kamu kurum
ve kurulu�u ile say�s� her ge�en g�n de�i�erek artan ve
y�zlerle ifade edilen kanun, t�z�k, y�netmelik ve di�er d�zenleyici i�lemlerle
idare edilmektedir. Denizcilikte var olan �ok ba�l�l�k ile ulusal ve
uluslararas� �l�ekte ve platformlarda ya�anan g�rev ve yetki �at��malar� bu
durumun do�al bir sonucudur. Denizcilik idaresi T�rkiye Cumhuriyeti idari yap�s�
i�erisinde hak etti�i yeri alamazsa, denizcili�imize ve T�rkiye’ye sa�layabilece�i katk�lar
da s�n�rl� olacakt�r. Denizcilik M�ste�arl��’n�n kurulu�undan bug�ne kadar ya�anan s�re�
ve kazan�lan tecr�beler bu durumu teyit etmektedir.
Bu �er�evede; baz�
ba�ar�l� faaliyetlere ve at�lm�� olumlu ad�mlara ra�men, denizcilikten sorumlu bir
Devlet Bakanl�� uhdesinde 1993′den Kas�m 2002′ye kadar ya�anan M�ste�arl�k deneyimi
ve �nemli �l��de harcanan 10 y�l, 2003′den itibaren Denizcilik M�ste�arl��’n�n
gayretli �al��malar�na ve �nemli ba�ar�lar�na ra�men H�k�metin karakteri ve denizcili�i
ba�l� ve k��lt�lm�� bir idari yap� i�erisinde y�netme arzusu ile
T�rkiye’yi �evreleyen denizleri ufuk mesafesi derinli�inde m�cavir alan olarak alg�layan
bakanl�k, kurum ve kurulu�lar�n aktif m�dahaleleri ve denizcili�i daha fazla
y�netme giri�imleri, denizcili�imizin bug�n� ve gelece�i �zerine konulmu� bir ipotek
h�viyetini muhafaza etmektedir. Bu bak�� a��lar� ve yakla��mlar de�i�medi�i ve
bu ba�lamda yasal de�i�iklik yoluna gidilerek g��l� bir denizcilik idaresi
olu�turulamad�� takdirde, ehil ellerde ve gayretli �al��malarla sa�lanabilecek ba�ar�lar da
s�n�rl� ve taktik d�zeyde olacaktir. Halbuki T�rk denizcili�inin sorunu politik
ve stratejiktir. Barbaros Hayrettin Pa�a ve Mustafa Kemal Atat�rk’�n g�sterdi�i
hedeflere politik ve stratejik d�zeyde g�sterilecek irade ve kararl�l�kla var�labilir.

1920 den buyana t�rk denizcili�indeki de�i�iklikler las�m l�tfen yard�m

1920 den beri denizcili�in geli�imi

Al�nt�:

Misafir adl� kullan�c�dan al�nt� (Mesaj 1781345)

1920 Y�l�ndan G�n�m�ze T�rk Denizcili�inde Meydane Gelen De�i�im Ve Geli�im

Milli M�cadele D�nemi

Bu d�nem, ge�mi�i parlak zaferlerle dolu olan T�rk denizcili�inin ac� ve h�z�n dolu sayfalar�ndan birisini te�kil etmektedir. Ancak Milli M�cadelemiz esnas�ndaki olumsuz ko�ullar, T�rk denizcisinin do�as�nda var olan vatan ve millet sevgisini yok edememi�; baz� denizciler gizlice Anadolu’ya ge�erek kara sava�lar�na fiili olarak kat�lm��; baz�lar� ise Karadeniz’de ve Marmara’da �lkenin harbe devam azim ve iradesini g��lendirecek lojistik nakliyat� kanlar� ve canlar� pahas�na idame etmi�lerdir. Di�er taraftan, �stanbul’da kalan denizciler, Muavenet-i Bahriye Cemiyeti’ni kurarak, Milli H�k�metin deniz g�c�n� personel ve materyal olarak desteklemi� ve ayn� zamanda Milli Kuvvetlere istihbarat deste�i sa�lam��lard�r.
Mondros M�tarekesi h�k�mleri gere�ince, TURGUTRE�S, HAM�D�YE ve MEC�D�YE Kruvaz�rleri, ��gal Kuvvetleri taraf�ndan duru� ve vuru� g��leri zay�flat�larak Hali�’te at�l olarak tutulmu�; YAVUZ Z�rhl�s� ise, Hali�’te deniz trafi�ini aksatabilece�i endi�esi ile cephanesi al�nm�� ve toplar� s�k�lm�� olarak �zmit’e nakledilmi�tir. Bu d�nemde sadece, Marmara’da sahil g�venlik hizmetleri i�in kullan�lan AKH�SAR ve DRA� Torpidobotlar� ile ayn� g�rev i�in �zmir’e g�nderilen HIZIRRE�S Gambotu ve Saros K�rfezi’nde may�n temizleme faaliyeti ile g�revlendirilen NUSRET ve T�R-� M�JGAN may�n gemileri g�rev yapm��t�r.

Bununla birlikte, �stiklal Harbi ba�lamadan Bahriye Nezareti taraf�ndan karakol g�revi ile 1919 y�l�n�n �ubat ay�nda PREVEZE Gambotu Sinop’a, AYDINRE�S Gambotu Trabzon’a g�nderilmi�tir. PREVEZE ve AYDINRE�S Gambotlar� 1919 y�l� sonlar�na kadar k�m�r sa�lanamad�� i�in limanda kalm��t�r. �stiklal Harbi ba�lad��nda ise bu iki gambot, �stanbul H�k�meti’nin b�t�n zorlamalar�na ra�men �stanbul’a geri d�nmeyip, Milli H�k�metin emrine girmi� ve �stiklal Harbi Nakliye Filosunun �ekirde�ini olu�turmu�tur. �stiklal Harbi’nin geli�im s�recine paralel olarak �e�itli yollardan sa�lanan b�y�kl�, k��kl� teknelerle bir Nakliye Filosu kurulmu� ve bu Filo, Milli Cepheleri harp boyunca b�t�n g�c�yle desteklemi�tir.
�stiklal Harbi 1920 y�l�nda ana �izgileriyle ortaya ��km�� ve kazan�lan ba�ar�lardan sonra kesin zafere ula�mak i�in Bat� Cephesi’nin �nem ve �nceli�i daha da artm�� ve bunun neticesinde Karadeniz �zerinden silah, cephane ve her t�rl� malzemeyi ihtiva eden lojistik nakliyat� idame ya�amsal bir boyut kazanm��t�r. Bu maksatla, Karadeniz’de ka�ak olarak bir deniz nakliyat te�kilat�n�n meydana getirilmesi hayati bir harekat ihtiyac� olarak ortaya ��km��t�r. Bu kapsamda, 10 Temmuz 1920 g�n� Milli M�dafaa Vekaleti (Milli Savunma Bakanl��)’ne ba�l� olarak “Umur-u Bahriye M�d�rl��” te�kil edilmi� ve bu Kurulu�a, �ncelikle Karadeniz’deki deniz nakliyat�n� tesis ve idame etme g�revi verilmi�tir. Ayr�ca mevcut deniz te�killeri de bu M�d�rl��e ba�lanm��t�r. Bu Kurulu�, mahalli tekneler ve g�n�ll�leri son derece ba�ar�l� bir �ekilde �rg�tlemi�; d��man gemilerinin hareketlerini izlemek �zere g�venilir bir istihbarat a�� tesis etmi� ve bu nedenle lojistik nakliyat, en uygun zaman ve mekan koordinesi ile ba�ar�yla s�rd�r�lm��t�r.
Ankara’da kurulan T�rkiye B�y�k Millet Meclisi H�k�meti, Rusya ile askeri malzeme yard�m� konusunda anla�ma sa�lam��t�r. Bu maksatla, 21 Eyl�l 1920 tarihinde kurulan Trabzon Ka�ak�� M�frezesi, Milli M�dafaa Vekaleti’nin 26 Ekim 1920 tarihli talimat� ile Trabzon Nakliyat-� Bahriye M�freze Kumandanl�� ad�n� alm��t�r.

�stiklal Harbi’nin m�teakip safhalar�nda Deniz Kuvvetlerine, �zellikle de deniz nakliyat�na olan ihtiyac�n artmas� ve bu y�nde kullan�lan deniz vas�talar�n�n nitelik ve niceli�inin b�y�mesi sebebiyle “Umur-u Bahriye M�d�rl��” te�kilat� geni�letilmi� ve bu M�d�rl�k, 01 Mart 1921 tarihinde Milli M�dafaa Vekaletine ba�l� olarak, “Bahriye Dairesi Reisli�i” ad�n� alm��; �zmit, Samsun, Amasra Bahriye Kumandanl�klar� ile Trabzon Nakliyat-� Bahriye M�freze Kumandanl��, Karadeniz Ere�li Nakliyat-� Bahriye Kumandanl��, E�irdir G�l� Bahriye M�frezesi ve Fethiye Bahriye �htiyat Grubu, bu Reislik emrine verilmi�tir.

Marmara Denizi’nde nakliyat faaliyetlerinin �nem kazanmas� ve �zmit K�rfezi’nin savunulmas� maksad�yla 28 Haziran 1921 g�n� �zmit Bahriye Kumandanl�� kurulmu�tur. �zmit Bahriye Kumandanl�� b�lgedeki deniz nakliyat�n� idame faaliyetlerinin yan� s�ra, I.D�nya Harbi’nde tahrip edilmi� olan demiryolu k�pr�lerini onararak, kara nakliyat�na da �nemli katk�lar sa�lam��t�r.
Deniz Subaylar� taraf�ndan 01 Ocak 1921 tarihinde kurulmu� olan Samsun Bahriye Kumandanl�� ise, daha ziyade di�er deniz birliklerinin er ihtiyac�n� kar��layacak �al��malar yapm�� ve bu birliklere e�itimli deniz erleri sevk etmi�tir. Pontus Rum �etelerine kar�� da b�y�k m�cadeleler veren bu Komutanl�k, 1929 y�l�nda la�vedilmi�tir.
Amasra Bahriye Kumandanl��: Karadeniz’in Bat� k�sm�nda ve Bo�az b�lgesinde d��man unsurlar�na y�nelik olarak �ncelikle ke�if g�zetleme faaliyetleri icra etmi�; ��kan f�rsatlardan istifade ile zaman zaman taarruzi roller �stlenmi�tir.
Karadeniz Ere�li Nakliyat-� Bahriye Kumandanl��, �stanbul-Ak�akoca ve Trabzon-Ak�akoca aras�nda yap�lan deniz nakliyat�n� sevk ve idare etmek; ayn� zamanda b�lgesindeki nakliye gemi ve ara�lar�na lojistik destek ve �s kolayl�klar� sa�lamak �zere, 17 Nisan 1921 tarihinde Ere�li’de kurulmu�tur. Bu Komutanl�k, Bat� Karadeniz’de nakledilen askeri malzemeye ili�kin kay�tlar� da tutmu� ve Bahriye Dairesi Reisli�ine bu konuda g�nl�k raporlar vermi�tir.
Ege ve Do�u Akdeniz B�lgelerinde, 16 Mart 1921 tarihinde kurulmu� olan Fethiye Bahriye �htiyat Grubu ile Liman Reislikleri, k�y� kontrol�, istihbarat toplama, nakliye ve sahil g�venlik g�revleri icra etmi�lerdir. Di�er taraftan, E�ridir G�l� Bahriye M�frezesi ise Antalya’ya gelen askeri malzemenin Bat� Cephesine E�ridir G�l� �zerinden nakledilmesinde g�rev alm��t�r. �lke �ap�ndaki t�m bu lojistik destek faaliyetleri, Ankara’da ana karargah� bulunan Bahriye Dairesinin �st�n g�rev anlay�� ve titizlikle yapt�� planlamalar sayesinde ba�ar� ile y�r�t�lm��t�r.
Hem Karadeniz’de hem de Marmara’da g�rev yapan nakliye gemileri, ya�l� ve d��k s�ratli olmalar�na, tahkim edilmemi� �s ve limanlara istinaden harekat icra etmelerine ve korunmas�z olarak seyir yapmalar�na ra�men, adeta mucizeler yaratm��; �st�n bir g�rev anlay��, cesaret ve feragatla deniz nakliyat�n� s�rd�rm��lerdir.
Milli M�cadele s�resince Karadeniz’deki lojistik nakliyat faaliyetleri kapsam�nda, irili ufakl� 26 tekne ile toplam 300 bin ton malzeme Sovyetler Birli�i’nin Karadeniz limanlar�ndan T�rk limanlar�na ta��nm�� ve bu suretle Anadolu’daki cepheler desteklenmi�tir. Ayr�ca, d��man�n a��r bask� ve engellemelerine ra�men, bir avu� kahraman denizcinin �abalar� ile �stanbul’dan denizyolu ile �nebolu, Samsun, Yalova, Karam�rsel ve �zmit’e gizli ve ka�ak yollarla cephane ve malzeme sevkedilmi�; bu giri�imler Milli Kuvvetlerin hem direncini art�rm��; hem de moral ve motivasyonunu en �st d�zeye ��karm��t�r. T�rk Denizcileri, �stiklal Harbi’nde belki de harbin kaderini de�i�tiren stratejik nakliyat� ba�ar�yla tesis ve idame etmenin hakl� gururunu ta��makta, o d�nemin kahramanlar�n� sayg� ile anmaktad�rlar.

T�m gemilerin b�y�k �aba ve fedakarl�klar�n�n yan� s�ra ALEMDAR R�mork�r�’n�n kahramanl�� T�rk Denizcili�inin gurur abidelerinden birisini te�kil etmektedir. ALEMDAR, �stanbul’dan i�gal kuvvetlerinin kontrol�nden gemi kurtarma bahanesi ile Karadeniz Ere�li’ye ka��r�lm��; Frans�zlar daha sonra gemiyi yeniden kontrole alarak �stanbul’a geri g�t�rme planlar� yaparlarken personel kahramanca gemiye el koyarak, 09 �ubat 1921 g�n� ALEMDAR’� Ere�li’de ba�tankara etmi�tir. Daha sonra ALEMDAR, Trabzon’a intikal etmi� ve �ok de�erli hizmetlerde bulunmu�tur. �stiklal Harbi ba�lang�c�nda Ulu �nder Mustafa Kemal ATAT�RK’� �stanbul’dan Samsun’a getiren BANDIRMA Vapuru da tarihimizin �anl� sayfalar� aras�nda yerini alm��t�r. ATAT�RK, bu d�nemdeki Deniz Kuvvetleri’nin faaliyetini ��yle a��klam��t�r:

“D��man ablukas�na ve sahip oldu�u k�s�tl� deniz ara�lar�na ra�men, Bahriyemizin mensuplar� Karadeniz’de bir ka� gemi ile harikalar g�stererek, hi�bir �ey kaybetmeksizin deniz nakliyat�n� sa�lamak suretiyle te�ekk�re de�er hizmetler yapm��lard�r.”

CUMHUR�YET D�NEM� T�RK DEN�Z KUVVETLER�

Bahriye Vekaleti D�nemi :
T�rk Deniz Kuvvetleri, Osmanl� Devleti’nden miras olarak sadece harekat imkan ve kabiliyeti son derece s�n�rl�, az say�da gemi devralm��t�r. Bu gemilerin �nemli bir k�sm� Kurtulu� Sava�� s�resince Hali�’te enterne edilmi�; Hali� trafi�ini aksatabilece�i d��ncesiyle, Kontrol komisyonunun talebiyle �zmit’e g�nderilen YAVUZ Muharebe Kruvaz�r�, �stiklal Harbi s�ras�nda �ngilizler taraf�ndan �zmit’ten Tuzla’ya �ekilmi�tir.

Mudanya M�tarekesi’nin 11 Ekim 1922 tarihinde imzalanmas� ile birlikte 14 Kas�m 1922 tarihinde Kas�mpa�a’daki Bahriye Nezareti binas� “�stanbul Bahriye Kumandanl��” karargah� haline getirilmi� ve k��k tonajl� harp gemilerinin (BURAKRE�S, SAKIZ, �SARE�S ve KEMALRE�S gambotlar� ile “TA�OZ” S�n�f� �� muhrip) bak�m ve onar�mlar�n�n yapt�r�larak “harekata haz�r” hale getirilmesi i�in �al��malar ba�lat�lm��t�r.
Ayr�ca, bu �al��malar paralelinde okul gemisi olarak kullan�lmas� planlanan HAM�D�YE Kruvaz�r� onar�ma al�nm��t�r.
Lozan Antla�mas� gere�i, Bo�azlar b�lgesinin �zel bir komisyon taraf�ndan idare edilecek tarafs�z bir stat�de olmas� nedeniyle Marmara Denizi i�inde Donanmaya ait �s te�kil edecek bir liman yap�lmas�na karar verilmi� ve bu maksatla en elveri�li b�lge olan �zmit K�rfezi’nde uygun yerlerin fizibilite �al��malar� yap�lm��t�r. 1923 y�l�nda “Marmara �ss� Bahri ve Kocaeli M�stahkem Mevki Kumandanl��” ad� alt�nda yeni bir komutanl�k �zmit’te te�kil edilmi� ve asl�nda Kilise olan Frans�z okul binas� sat�n al�narak, Komutanl�k Karargah� bu binaya nakledilmi�tir. �zmit Bahriye Kumandanl�� ise bu Komutanl��a ba�lanm��t�r.
�zmir Bahriye Kumandanl�� Karargah�, �stiklal Harbi’ni takiben Kordon Boyu’nda kiralanan bir bina i�inde kurulmu�tur. Bu Komutanl�k deniz emniyet ve m�dafaa i�lerini y�r�tm��t�r. Emrine May�n Grubu, M�stahkem Mevki Bahriye M�frezesi, Uzunada ��aret �stasyonu, �zmir At�lyeleri ve Tayyare B�l�� verilmi�tir.
Donanma Komutanl��, �stanbul Bahriye Komutanl�� binas�nda k��k bir b�l�mde faaliyet g�stermi�tir. Gemilerin hemen hepsi hurda durumda oldu�undan bu Komutanl�k �ncelikle �al��malar�n� gemilerin bak�m ve onar�m� �zerinde yo�unla�t�rm��t�r.
Cumhuriyet’in ilan�ndan bir y�l gibi k�sa bir s�re sonra ATAT�RK, 11-21 Eyl�l 1924 tarihleri aras�ndaki Karadeniz seyahatini Cumhuriyet Donanmas�n�n denize ��kan ilk gemisi olan HAM�D�YE Kruvaz�r� ile yapm�� ve 20 Eyl�l 1924 g�n�, geminin �eref defterine Deniz Kuvvetlerimiz a��s�ndan tarihi belge niteli�inde olan �u s�zlerini kaydetmi�tir:

HAM�D�YE Kruvaz�r�, maziden kalan Donanma aksam� i�inde, T�rkiye Cumhuriyeti’nin denizlerinde faaliyete ge�en ilk gemisi oldu. Be� seneden beri m�tehassiri oldu�um deniz hayat�n� bana ya�atan bu gemi oldu. T�rk Donanmas� kumanda ve zabitan heyetini bu gemide ve buna refakat eden PEYK-� �EVKET Torpido Kruvaz�r�’nde tan�d�m.
Temas etti�im, ruhu gen�, mefk�resi gen�, bu istikbal kumandan ve zabitleri bende Bahriyemiz i�in kuvvetli �mitler has�l etti. Bu k�ymetli, �edit arzulu heyeti yadigar� mazi olan bu gemi i�inde b�rakmakla iktifa olunamaz. Onlar�, m�sait ve m�stahak olduklar� kadar inki�afa mazhar edebilmek i�in bug�n�n icabat�na ba�vurmak laz�md�r.
Hudutlar�n�n m�him ve b�y�k aksam� deniz olan T�rk Devleti’nin Donanmas� da m�him ve b�y�k olmak gerektir. O zaman T�rkiye Cumhuriyeti daha m�sterih ve emin olacakt�r. M�kemmel ve kaadir bir T�rk Donanmas�na malik olmak gayedir. Bunun ilk azimet noktas�, sefain-i harbiye tedarikinden evvel onlar� muvaffak�yetle sevk ve idareye muktedir kumandanlara, zabitlere, m�tehass�slara malikiyettir.

HAM�D�YE’de ve PEYK-� �EVKET’te tan�d��m arkada�lar, gayeye y�r�yebilece�imizin canl� ve k�ymetli delilidirler.
Bug�n i�in bu g�zide heyet b�y�k alaka ile muhafaza olunacakt�r. Mevcut b�y�k, k��k gemilerimizden yaln�z kabili istifade olanlar tefrik ve ihya edilebilir. Donanmam�z Heyet-i Umumiyesi’nde, faal ve nafi unsurlardan m�tevaz� bir bahri c�z’� tam v�cuda getirmek imkan�na kani oldum.
Bunun i�in H�k�met-i Cumhuriyetin, tedbir ve te�ebb�sleri ile �ahsen alakadar olaca��m. Esasl� ve k�ymetli bir nokta-i azimeti bulduktan sonra ondan muazzam gayeye y�r�mek ve ona vas�l olmak elbette m�yesser olacakt�r.”

Gazi Mustafa Kemal ATAT�RK

Karadeniz gezisinin ard�ndan ATAT�RK, Deniz Kuvvetlerine verdi�i �nem ve �nceli�i, 01 Kas�m 1924 g�n� T�rkiye B�y�k Millet Meclisinin yeni d�nem a��l�� toplant�s�nda ��yle ifade etmi�tir:
Efendiler!
Bahriye’yi esasl� ve ciddi bir bi�imde geli�tirip, d�zenlemek d��n�lmelidir. Bu konuda ba�lang�� noktas�, �zellikle se�kin elemanlar� hak ettikleri gibi yeti�tirip, onlardan memleketin ivedi gereksinimlerinde yararlanmak ve herhalde memleketin g�c�n�n �zerinde hayallerden de uzak durmak olmal�d�r.

As�rlar�n nadiren yeti�tirdi�i bir dahi olan ATAT�RK, Deniz Kuvvetleri gibi �ok pahal� bir yat�r�m ve zaman gerektiren bir g�c�n bir anda olu�turulamayaca��n� �ok iyi bilmekteydi. Bu nedenle, Deniz Kuvvetlerinin mevcut durumunu geli�tirecek ve gelece�ini planlayacak �zerk bir Vekaletin kurulmas� gereklili�ine i�tenlikle inanmaktayd�. ATAT�RK’�n bu a��k ve kesin deste�inden sonra, Kastamonu Milletvekili Ali R�za Beyin �nerisi ile T�rkiye B�y�k Millet Meclisinden 30 Aral�k 1924 tarihinde Bahriye Vekaleti (Denizcilik Bakanl��) yasas� ��kar�lm��t�r. Bahriye Vekaleti, Milli M�dafaa Vekaletinden ayr� bir kurulu� olarak g�rev yapmaya ba�lam��, e�itim, tatbikat, denetleme gibi alanlarda Erkan-� Harbiye-i Umumiye Reisli�i (Genelkurmay Ba�kanl��)’ne ba�lanm��t�r.
Bahriye Vekaletinin �ncelik verdi�i konu, �lkedeki ekonomik ko�ullar� da g�zard� etmeden, mevcut imkanlar dahilinde Donanman�n �ekirde�ini meydana getirmek olmu�tur. Bu �al��malar�nda Bahriye Vekaleti kararl� ve emin ad�mlarla mesafe alm�� ve Deniz Kuvvetlerinin geli�imini uzun vadeli bir programa dayand�rm��t�r. Ba�lang��ta yurt d�� gemi al�m�ndan ziyade, mevcut gemilerin onar�larak, Donanmaya kazand�r�lmas� hedeflenmi�tir. �lk olarak, YAVUZ Muharebe Kruvaz�r�’n�n onar�m� i�in bir Frans�z �irketi ile anla�ma yap�lm��t�r. Ancak �stanbul’da YAVUZ’u havuzlayacakkapasitede b�y�k bir havuzun bulunmamas� nedeniyle, �ncelikle bir Alman �irketinin G�lc�k B�lgesinde YAVUZ i�in uygun bir y�zer havuz yapmas�na, daha sonra geminin bir Frans�z �irketi taraf�ndan onar�lmas�na karar verilmi�tir. YAVUZ’un havuzlanma ihtiya�lar�, bir anlamda G�lc�k’� Deniz Kuvvetleri ile �zde�le�tirecek olan yolun ba�lang�c� olmu�tur. G�lc�k’te havuzu yapan Alman Flender �irketi ile m��tereken �e�itli onar�m at�lyeleri, bar�nma barakalar� ile may�n, ak�m�lat�r ve torpido fabrikalar� kurularak, faaliyete ge�irilmi�tir.
Bu tesisler Deniz Kuvvetlerinin G�lc�k’teki ilk onar�m te�killeri olarak tarihi bir misyon �stlenmi�; daha sonraki y�llarda ard arda yap�lan yeni tesisler ve modernizasyon projeleri ile o d�nemlerde b�y�k bir batakl�k, k��k bir g�l ve f�nd�k tarlalar� ile kapl� olan bug�nk� Poyraz R�ht�m� ve G�lc�k Tersanesinin bulundu�u alan, T�rk Deniz Kuvvetlerinin a��rl�k merkezini olu�turan g�rkemli bir yap�ya kavu�turulmu�tur. Di�er taraftan, Lozan Antla�mas�’n�n Bo�azlar b�lgesini askerden ar�nd�rmas� nedeniyle Hali�’te ve �stinye’de bulunan Deniz Kuvvetlerine ait alt yap� tesisleri ilerleyen y�llar i�inde bir plan dahilinde G�lc�k’e transfer edilmi�tir. G�lc�k, bu d�nemde ana �s olarak belirlenmi�tir.
�zmit a��klar�nda demirli ve yaral� bulunan YAVUZ Muharebe Kruvaz�r�’n� ziyarete giden ATAT�RK, 1925 y�l�n�n Eyl�l ay�nda Donanma Komutan� Yarbay Necati’ye �unlar� s�ylemi�tir:

YAVUZ Gemisine ilk defa geliyorum. Yaral� da olsa bug�nk� �ekli o zamandan daha pek �ok de�erlidir. Bu gemiyi T�rk Milleti’nin ihtiyac� olan sa�lam ve kudretli bir z�rhl� �ekline sokaca��z. Bu kudret, silah bak�m�ndan sizlere, d�� politika bak�m�ndan da bizlere b�y�k hizmetler g�recek, gurur sa�layacakt�r.
YAVUZ Muharebe Kruvaz�r�, 1927 y�l�nda G�lc�k’te havuzlanarak overhol edilmi�tir. Halihaz�rda d�nya �ap�nda f�rkateynler ve denizalt�lar in�a eden G�lc�k Tersanesinin ilk filizleri de bu d�nemde at�lm��t�r.
Bu �al��malara paralel olarak, Donanma personelinin e�itim ve ��retimine �zel bir �nem verilmi�; �e�itli konularda talimnameler haz�rlanarak, kurumsalla�ma y�n�nde ilk ad�mlar at�lm��t�r. Ayr�ca, o d�neme g�re modern say�labilecek yabanc� �lke Deniz Kuvvetleri ile irtibat kurularak, yenilikler takip edilmeye �al��lm�� ve Hollanda ile iki adet denizalt� in�as� y�n�nde s�zle�me imzalanm��t�r.

Bahriye Vekaleti, 27 Aral�k 1927 tarihinde la�vedilmi�tir. Ancak, g�n�m�z�n modern ve �a�da� T�rk Deniz Kuvvetlerine eri�imde Bahriye Vekaletinin oynad�� tarihi ve ya�amsal rol bug�n daha da iyi anla��lmaktad�r. Bu d�nem, T�rk denizcili�inin, ancak denizi tan�yan ve denizcilikten gelen y�neticilerin mevcudiyeti durumunda mesafe kat edebilece�ini sergilemesi y�n�nden de �nem arz etmektedir. Bahriye Vekaletinden sonra T�rk Deniz Kuvvetlerinin geli�im s�reci daha g�venli ve bilin�li olarak devam ettirilmi�tir.

Deniz M�ste�arl�� D�nemi :

Genelkurmay Ba�kanl��nda Milli M�dafaa Vekaletine ba�l� olarak 1928 y�l� Ocak ay�nda Deniz M�ste�arl�� kurulmu�tur. Bu yeni te�kilatlanma ile Donanma Komutanl��, idari ve lojistik bak�m�ndan Genelkurmay Ba�kanl��na ba�lanm��t�r.

Bu d�nemde, envanterinde YAVUZ, TURGUTRE�S, HAM�D�YE, MEC�D�YE Kruvaz�rleri, PEYK-� �EVKET ve BERK-� SATVET Torpido Kruvaz�rleri ile SAMSUN, BASRA ve TA�OZ Muhriplerini bulunduran Donanmam�z, ana unsurlar� ile G�lc�k’te faaliyet g�stermi�tir. Hollanda’ya sipari� verilen ve Kurtulu� Sava��’n�n co�kusunu yans�tan I.�N�N�-I ve II.�N�N�-I Denizalt�lar� da 1928 y�l�nda Deniz Kuvvetlerimize kat�lm��t�r.
Kurmay subay yeti�tirmek �zere, 02 Kas�m 1930 tarihinde Deniz Harp Akademisi Y�ld�z Saray�’ndaki binas�nda e�itim/��retim faaliyetine ba�lam��t�r.

�talya’da yap�lm�� olan ADATEPE-I, KOCATEPE-I, TINAZTEPE-I ve ZAFER-I Muhripleri, DUMLUPINAR-I ve SAKARYA-I Denizalt�lar� ile MARTI-I, DEN�ZKU�U-I ve DO�AN-I H�cumbotlar� 1931 y�l�nda Deniz Kuvvetlerine kat�lm��t�r. T�rkiye B�y�k Millet Meclisinin onay� ile 1933 y�l�nda Donanman�n ana �ss�n�n G�lc�k olmas�na karar verilmi�tir. Ayn� y�l G�lc�k Tersanesinde in�a edilen ilk gemi olan G�LC�K Tankeri k�za�a konmu� ve bir y�l i�erisinde denize indirilmi�tir.
Bu d�nemde YAVUZ Muharebe Kruvaz�r�, 1930 y�l�nda onar�m�n�n tamamlanmas�ndan sonra Deniz Kuvvetlerinin Sancak Gemisi olarak, 1950 y�l�na kadar T�rkiye Cumhuriyeti’nin denizlerdeki g�c�n�n bir simgesi olmu�; bir �ok devlet b�y�� ve yabanc� konuk bu gemide a��rlanm��t�r.

Bu kapsamda, YAVUZ Muharebe Kruvaz�r�, ZAFER-I ve TINAZTEPE-I Muhripleri ile birlikte 1933 y�l�nda Ba�bakan �smet �N�N�’n�n Bulgaristan’� ziyareti m�nasebetiyle Varna’ya, 1936 y�l�nda ise be� muhrip, d�rt denizalt� ve bir denizalt� ana gemisi ile e�itimler yapmak ve Akdeniz’de varl�k g�stermek maksad�yla Malta ve Yunanistan’a ziyaretlerde bulunmu�tur. YAVUZ Muharebe Kruvaz�r�, tarihindeki belki de en ac� g�revini 19 Kas�m 1938 tarihinde ATAT�RK’�n naa��n� �stanbul’dan �zmit’e nakletmekle yapm��t�r.
Montr� Bo�azlar S�zle�mesi’nin 1936 y�l�nda imzalanmas� ile birlikte Bo�azlar �zerindeki T�rk egemenli�i peki�tirilerek, uluslararas� topluma kabul ettirilmi� ve bu s�zle�meyi takip eden g�nlerde �stanbul ve �anakkale Bo�azlar�’nda birer M�stahkem Mevki Komutanl�� ve bu komutanl�klara ba�l� olarak Deniz Komutanl�klar� kurulmu�tur.

II.D�nya Harbi i�in tehlike �anlar� �almaya ba�lad��nda, T�rk Deniz Kuvvetleri kendisini geli�tirmi� ve o d�neme g�re k��msenemeyecek bir g�ce eri�mi�tir. �ngiltere’ye 1939 y�l�nda 4 muhrip, 4 denizalt�, 2 may�n gemisi sipari� edilmi�tir. Ayn� y�l, Almanya’da in�a edilmi� olan SALDIRAY-I Denizalt�s� Donanmaya kat�lm��t�r. Ayr�ca, Ta�k�zak Tersanesinde in�a edilen ve isimleri bizzat ATAT�RK taraf�ndan verilen ATILAY-I ve YILDIRAY-I Denizalt�lar� denize indirilmi�tir. BATIRAY Denizalt�s�na 1939 y�l� Eyl�l ay�nda Alman Deniz Kuvvetleri taraf�ndan el konulmu�tur.

II.D�nya Harbi y�llar�nda Deniz Okullar� emniyet a��s�ndan �stanbul’dan Mersin’e nakledilip, e�itim ve ��retim bu b�lgede s�rd�r�lm��t�r. Sava� s�ras�nda, 23 Haziran 1941 g�n�, REFAH �ilebi, �ngiltere’den 4 denizalt� gemisini teslim alacak personel ve staj yapmak �zere �ngiltere’ye g�nderilen 20 Pilot aday� Kara Harp Okulu ��rencisi ile Mersin’den �skenderiye’ye intikalde iken bir denizalt� gemisinin att�� torpido ile batm�� ve 167 ki�i �ehit olmu�tur. �anakkale Bo�az� ��k��nda sualt� savunma sistemleri ile ilgili denemeler yapan ATILAY Denizalt�s�, 14 Temmuz 1942 tarihinde I.D�nya Harbi’nden kalma may�nlara �arparak batm�� ve 39 denizalt�c�m�z �ehit olmu�tur. II.D�nya Harbi’nin b�t�n d�nyay� kan ve g�zya��na �evirdi�i bu karanl�k g�nlerde meydana gelen bu iki olay, T�rk Ulusu’nu derinden yaralam�� ve yasa bo�mu�tur.
T�rk Deniz Kuvvetlerini geli�tirme ve modernizasyon �abalar�, II.D�nya Harbi’nin sona ermesi ile birlikte h�z kazanm�� ve daha b�y�k at�l�mlarla yeni hedeflere y�nelmi�tir. Amerika Birle�ik Devletleri (ABD)’nden temin edilen su�st� gemisi ve denizalt� say�s�nda �nemli bir art�� sa�lanm�� ve bunun yan� s�ra �zellikle, e�itim, personel ve lojistik konular�nda reform niteli�indeki projeler hayata ge�irilmi� ve ger�ek anlamda g�n�m�z�n modern deniz g�c�ne eri�im y�n�nde k�kl� ad�mlar at�lm��t�r.

Deniz Kuvvetleri Komutanl�� D�nemi :

Genelkurmay Ba�kanl�� Karargah�nda 1928 y�l�ndan 1949 y�l�na kadar Deniz M�ste�arl�� olarak temsil edilen Deniz Kuvvetleri, Y�ksek Askeri �uran�n 15 A�ustos 1949 g�n� alm�� oldu�u tarihi bir kararla Deniz Kuvvetleri Komutanl�� olarak te�kil edilmi�tir. Bu yeni te�kilatlanma, T�rk Deniz Kuvvetlerinin �a�da� ve g��l� bir yap�ya kavu�mas� y�n�nde �nemi bir d�n�m noktas�, bir mihenk ta��d�r. Bu tarihten itibaren Deniz Kuvvetinin t�m y�netimini �zerine alan Deniz Kuvvetleri, mevcut kaynaklar�n� en rasyonel �ekilde kullanarak her ge�en g�n daha da b�y�m��, d�nyadaki t�m geli�meleri titizlikle takip ederek, emin ve kararl� ad�mlar atm��t�r.
T�rkiye Cumhuriyeti’nin 18 �ubat 1952 tarihinde Kuzey Atlantik Savunma Pakt� (NATO)’na �ye olmas� ile birlikte, T�rk Deniz Kuvvetleri de NATO’ya �ye olan �lkelerle ili�kilerini art�rm��; kuvvet yap�s�n�, e�itim doktrinini, imkan ve kabiliyetlerini geli�tirmi� ve NATO standartlar�nda harekat icra edebilen bir h�viyet kazanm��t�r.
Bu d�nemde, 04 Nisan 1953 tarihinde DUMLUPINAR-II (D-6) Denizalt�s�’n�n �anakkale Bo�az�’nda �sve� �ilebi NABOLAND ile �arp��mas� sonucu 81 denizalt�c�m�z �ehit olmu� ve bu olay T�rk Deniz Kuvvetlerine ve T�rk Ulusu’na derin ac�lar ya�atm��; adeta yasa bo�mu�tur. Bu ac� olay, T�rk Ulusu ile T�rk Denizcisi aras�nda bir g�n�l k�pr�s� kurmu�; T�rk Milleti son nefeslerini, “Vatan Sa�olsun” diye veren kahraman denizcileri i�in �iirler yazm��; �ark�lar bestelemi�tir.

Deniz Kuvvetlerinin b�y�yen ve geli�en ihtiya�lar�n� kar��lamak maksad�yla 1961 y�l�nda Deniz Kuvvetleri Komutanl��:

* Donanma Komutanl��
* Kuzey Deniz Saha Komutanl��
* G�ney Deniz Saha Komutanl��
* Deniz E�itim ve ��retim Komutanl��

�eklinde d�rt ana ast komutanl�k olarak yeniden te�kilatland�r�lm��t�r. Deniz E�itim Komutanl��n�n ismi 1995 y�l�nda “Deniz E�itim ve ��retim Komutanl��” olarak de�i�tirilmi�tir.

K�br�s Sorunu 1960’l� y�llarda yo�un olarak �lke g�ndemini i�gal etmeye ba�lad��nda �e�itli ihtimaliyat planlar� yap�lm�� ve g��l� bir ��karma Filosunun tesis ve idamesi bir zorunluluk olarak ortaya ��km��t�r. Bu geli�meler paralelinde, yurt i�inde amfibi gemi ve ara�lar�n�n in�as�na �ncelik verilirken, yurt d��ndan da �zellikle tank ��karma gemisi tedariki y�n�nde planlamalar yap�lm��t�r. T�rkiye’nin son derece yap�c� davran��lar� ve ikazlar�na ra�men, K�br�sl� Rumlar�n katliama varan tek tarafl� uygulamalar� T�rkiye’yi Ada’da bir amfibi harekat yapma�a mecbur b�rakm��t�r.

T�rk Deniz Kuvvetleri, Y�ce Ulusunun kendine olan s�n�rs�z g�venini bo�a ��karmam��; s�n�rl� imkanlar�na ra�men, 1974 y�l�nda K�br�s Bar�� Harekat�’nda kilit rol oynam�� ve askeri a��dan tart��mas�z en zor harekat olarak kabul edilen amfibi harekat� ba�ar� ile ger�ekle�tirerek, amfibi ve kara birliklerinin emniyetle K�br�s’a ��kmas�n� sa�lam��; ayn� zamanda hem K�br�s’a y�nelik d��man takviyesini engellemi� hem de Kara Harekat�na deniz top ate� deste�i sa�layarak, askeri ve siyasi hedeflerimizin ele ge�irilmesinde b�y�k rol oynam��t�r. T�rk Deniz Kuvvetleri bu g�z kama�t�r�c� ba�ar�s�na kar��n, 67 mensubunu (54 denizci, 13 deniz piyadesi) ve KOCATEPE-II (D-354) Muhribini bu ulvi gaye u�runda kaybetmi�tir.
1980’li y�llar T�rk Deniz Kuvvetlerinin Cumhuriyet d�nemindeki geli�iminin tepe noktas�na do�ru ivme kazand�� y�llar olmu�tur. Bu y�llarda, muhtelif modernizasyon projeleri ger�ekle�tirilmi�; Deniz Kuvvetlerinin harp silah ve ara�lar�nda tek kayna�a ba�l� kalmamak hedefine y�nelik �nemli ad�mlar at�lm��t�r. G�lc�k Tersanesinde 1980 y�l�nda in�a edilen 1000 tonluk “AY” S�n�f� denizalt�, T�rk denizalt�c�l��n�n geli�im s�recinde �nemli d�n�m noktalar�ndan birisini te�kil etmi�; yine G�lc�k’te 1988 y�l�nda in�a edilen ilk modern f�rkateyn olan TCG FAT�H-(II) (F-242), G�lc�k Tersanesinin uluslararas� arenadaki prestijini daha da art�rm��t�r.
Baz� alanlardaki imkan ve kabiliyetlerini 1980’li y�llarda istenilen seviyeye ��karamayan T�rk Deniz Kuvvetleri, 1990’l� y�llar�n sonunda ger�ek anlamda bir a��k deniz kuvveti h�viyeti kazanm��t�r. T�rk Deniz Kuvvetleri bu y�llarda harbe haz�rl�k seviyesi ve harekat kabiliyetini �nemli �l��de geli�tirmi�tir. Bu d�nemde, Kara ve Hava Kuvvetleri ile yap�lan m��terek harekata y�nelik b�y�k ilerlemeler kaydedilmi�; Hava Kuvvetleri u�aklar� ile Orta ve Do�u Akdeniz de dahil olmak �zere, a��k denizlerde m��terek harekat icra edebilme yetene�i art�r�lm��t�r.

Bu d�nemin en �nemli geli�melerinden birisi de, 1987 y�l�nda Aksaz Deniz �ss�’n�n Ege ile Akdeniz’i bulu�turan stratejik bir mevkide tesis edilmesi olmu�; b�ylece, hem T�rk Deniz Kuvvetleri hem de dost ve yabanc� �lke gemilerini �s ve liman kolayl�klar� a��s�ndan desteklemek �zere ilave bir yetenek kazan�lm��t�r.
Son y�llarda Akdeniz’deki say�l� Deniz Kuvvetleri aras�nda yer alan T�rk Deniz Kuvvetleri, Somali’den Japonya’ya, Cebelitar�k’tan Panama’ya, Kuzey Atlantik’ten Hint Okyanusu’na kadar, t�m denizlerde T�rk Sanca��’n� �erefle dalgaland�rm�� ve dalgaland�rmaya devam edecektir.
T�rk Deniz Kuvvetlerinin rotas�, ATAT�RK’�n �izmi� oldu�u �a�da� ve ayd�nl�k yoldur. Deniz Kuvvetlerimiz, Y�ce Ulusunun sevgi ve g�veninden alm�� oldu�u s�n�rs�z g�� ile �lke ve milletimizin denizlerdeki hayati hak ve ��karlar�n� azim ve kararl�l�kla sonuna kadar savunacakt�r.
Cumhuriyet Tarihi, T�rk Deniz Kuvvetleri a��s�ndan bir �aha kalk�� d�nemidir. T�rk Deniz Kuvvetleri, k�kl� ve sayg�n tarihinden ald�� b�y�k g��le, mevcut kaynaklar�n�, �lkenin de ko�ullar�n� g�z ard� etmeden, y�zy�llar i�inde olu�turdu�u tarih bilinciyle en sorumlu �ekilde kullanarak bug�nk� �a�da�, g��l� ve modern kuvvet yap�s�na eri�mi�tir. T�rk Deniz Kuvvetleri, �lkedeki di�er t�m denizcilik birimleri ile kol kola girerek, 21’inci y�zy�lda �lkemizi denizci bir devlet yapmak yolunda t�m g�c�yle �aba g�sterecektir..